“財政部開始研究征收機動車環境稅。”消息由北京市發改委副主任張燕友日前在北京人代會小組會上向媒體透露。這是一個有點突然的消息，就好像拋入車市的“靴子”，利空消息引起廣泛熱議。

　　環境稅將要征收，而職能部門說法各不相同。張燕友透露，機動車的環境稅在征收時，車主將按照機動車不同的污染排放量繳納不同的稅費。購買高排量汽車的車主，肯定比購買低排量機動車的車主繳納更多的環境稅，類似于購置稅的征收。而環保部污染防治司司長任洪巖也曾表示，跑得里程越多付出的費用越高是正確的。這種說法則類似于燃油稅的征收。

　　調查顯示，對環境稅將帶來用車成本的增加，會影響近50%消費者購車的打算，消費者考慮小排量車型比例加重或暫緩購車，北辰亞運村汽車交易市場遲亦楓認為，環境稅將在全國范圍征收的消息，將對汽車消費帶來較大的抑制作用。如何合理征收才引導消費，進而促進汽車市場的健康發展是關鍵。

　　盡管開征機動車環境稅一定程度上會消解由購置稅減免帶來的汽車銷售火爆現象。從長遠來看，這項稅有助于實現節能降耗，符合公眾切身利益。但問題是，如果環境稅要開征，那么如何征收才能達到平衡成為焦點。有車主認為不能簡單按排量定稅：“相同排量的車油耗不一定相同，接近報廢年限和新購車輛的排污量相差甚遠，甚至使用不同標號的燃油也會造成排放的不相同。”有專家表示，如果想要加大環保的作用，可以在原有的稅率上調整，比如調整燃油稅稅率。

　　目前，機動車涉及到的稅種主要包括消費稅、車輛購置稅、燃油稅、增值稅等，專家表示環境稅需謹慎。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞認為，征收環境稅將是大勢所趨，只能由廠家和消費者來扛，但要慎重考慮征收方式。而中國汽車流通協會有形汽車市場分會籌備組組長蘇暉也表示，“應對現有稅費進行改革，平衡機動車的稅負比例，避免因重復征稅而加重消費者的負擔。”(吳鵬亮）