現在普遍的看法是，2010年世界經濟形勢將進一步趨于好轉，而美國汽車工業(yè)預計也將在這一年實現恢復性增長。從另一個方面去解讀，這也就意味著，留給中國汽車企業(yè)絕好的抄底機會已經不多了。

　　對于2009年的世界汽車行業(yè)來說，中國汽車市場的強勢崛起固然是最大的亮點。然而，正所謂亂世出英雄，美國汽車行業(yè)深度調整所引起的連鎖反應也在這一年集中爆發(fā)。歐寶、悍馬、沃爾沃、薩博等諸多以前耳熟能詳的品牌，這時均成為了待售對象。這個時候，抄底成為世界汽車行業(yè)發(fā)展中的流行詞也就不再奇怪。

　　“抄底”的說法不科學，企業(yè)收購不是地攤上撿破爛，“拾到籃子的就是菜”，關鍵是符不符合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，不符合自己戰(zhàn)略發(fā)展要求，白給也不要。企業(yè)收購，任何時候都有機會，但并不是任何企業(yè)都需要，也不是任何時候都需要，即使在金融危機最嚴峻的時候，也不是每個企業(yè)都有必要去收購。

　　“抄底”給人一種撿便宜的感覺。做企業(yè)不是搞投機，跟買股票一樣，不單是看股票的時價，不具有成長性的垃圾股再便宜也不能買；具有很好的成長性，價格高點也可以持有。所以不是抄底的問題，關鍵是資源是否能為我所用。收購沃爾沃，是吉利需要一個高端的自主品牌；北汽收購薩博的平臺和技術，也是因為它發(fā)展自主品牌的需要。

　　低價收購并不是只有趁金融危機之危，勞斯萊斯的幾次轉手，價格比沃爾沃和薩博還要優(yōu)惠，其時并未發(fā)生金融危機。所以機會總是有的，大膽只屬于有準備的人。何況福特轉讓沃爾沃的想法并不起始于金融危機發(fā)生之后，吉利收購沃爾沃，也是在金融危機發(fā)生的幾年前就已著手。

　　擔心2010年世界經濟形勢好轉，中國車企抄底的機會不多，實屬過慮。關鍵在于中國總體經濟是否繼續(xù)向好，中國自主汽車企業(yè)實力是否日益增強，自主品牌有了消化能力，能夠吃下更多東西以后，收購機會隨時都是有的。 （程遠）