近來，日本豐田汽車公司大規(guī)模召回事件使一向以技術(shù)先進、質(zhì)量上乘著稱的豐田公司深陷質(zhì)量危機。對此，韓國媒體和業(yè)界專家認為，作為世界第五大汽車生產(chǎn)國，韓國的汽車制造商切不可因此“暗自竊喜”，一味地欲乘機擴大全球市場份額，而必須將豐田危機視為“他山之石”，從中吸取教訓(xùn)。

　　韓國科學(xué)技術(shù)院機械工程教授白忠植在接受新華社記者采訪時認為，過于注重擴大規(guī)模而導(dǎo)致質(zhì)量監(jiān)管的缺失是豐田危機背后的主因。在過去10年間，豐田海外生產(chǎn)基地增加了17個，海外產(chǎn)量增加了約一倍，使質(zhì)量監(jiān)管體系力所不及。同時，為降低成本，豐田利用規(guī)模優(yōu)勢壓低零部件采購價格，帶來了質(zhì)量方面的風(fēng)險。

　　白忠植說，韓國國內(nèi)的許多汽車生產(chǎn)企業(yè)過去一直借鑒豐田模式，同樣采取了在海外各地建設(shè)工廠、大幅增加產(chǎn)量、降低零部件單價等發(fā)展戰(zhàn)略。以現(xiàn)代汽車為例，從2005年開始該公司分別在美國、印度、中國和捷克開設(shè)工廠，年生產(chǎn)能力從2005年的67萬輛躍至2009年的152萬輛，增長了近127%。韓國國內(nèi)企業(yè)同樣存在類似隱患。

　　他說：“韓國汽車企業(yè)必須制定一項長期策略，在保證效率的同時，確保其安全和質(zhì)量。”

　　韓國產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員李恒久認為，豐田危機為韓國本土汽車企業(yè)帶來的教訓(xùn)是無價的，使它們能重新審視自己的整體質(zhì)量監(jiān)管體系，以免發(fā)生類似問題。他還認為，導(dǎo)致豐田危機加劇的另一個原因是，豐田公司未能及時、迅速地消除消費者的疑慮，使其品牌形象嚴重受損。對此，韓國企業(yè)也應(yīng)引以為戒。

　　關(guān)于豐田事件對于國際汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響，兩位專家都認為，豐田不會就此而失去它在全球汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。李恒久說，雖然豐田的市場份額可能會受到一定影響，會失去一些忠實的客戶，但并不會顯著地改變整體市場格局。

　　白忠植認為，實際上，今后的豐田也許會成為一個更加“危險的”競爭對手：它并未喪失技術(shù)先進優(yōu)勢，召回事件發(fā)生后，該公司如果能在質(zhì)量監(jiān)管方面有所加強的話，會具有比之前更強的競爭力。

　　此外，李恒久認為，受豐田召回事件影響，各國政府可能會進一步完善相關(guān)的制度和法規(guī)。目前日本和美國都已表示，有必要強化調(diào)查和檢驗機制，完善汽車生產(chǎn)企業(yè)的信息報告和召回機制，相信韓國和其他國家也會采取相應(yīng)措施。

　　他指出，豐田危機發(fā)生后，韓國的汽車企業(yè)已開始紛紛加緊質(zhì)量監(jiān)管，對存在的隱患采取積極應(yīng)對措施。

　　2月24日，現(xiàn)代汽車集團宣布，為解決車門鎖定裝置故障問題，將對4.6萬輛新款索納塔汽車實施召回。業(yè)界人士認為，該集團此舉的目的是在豐田召回事件壓力下，希望通過主動召回來提前防范危機，確保并提升其在韓國本土及海外市場的誠信度和品牌價值。

　　除現(xiàn)代汽車集團的召回行動外，現(xiàn)代起亞汽車集團今年1月時曾宣布，將在零部件合作商中實施強化的品質(zhì)管理和質(zhì)量水平監(jiān)督制度，并準備在年底之前向數(shù)百個合作商派出質(zhì)量監(jiān)管員。

　　據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國知識經(jīng)濟部正在醞釀相關(guān)法規(guī)，規(guī)定如果工業(yè)產(chǎn)品出現(xiàn)重大缺陷，政府可強制企業(yè)召回。目前有關(guān)法規(guī)正在制定中，估計明年2月將開始實施。