豐田車召回事件愈演愈烈，其車險費率是否會上調也被輿論推向風口浪尖。據長沙媒體報道，一些保險公司已提高了豐田車承保的費率水平，最高漲幅達四成。不過，《每日經濟新聞》記者通過對國壽財險、平安產險、天平車險等國內多家大中型財險公司的采訪了解到，目前上海市場并沒有提高豐田車的保險費率。與此同時，江蘇、廣東、山西、沈陽、廈門等全國大部門省市也暫時沒有出現費率上調。

　　國壽財險相關負責人在接受記者采訪時表示，“車險費率是既定的，不會也不能夠輕易上調，如果要上調也要先上報中國保監會，目前沒有上調的打算。”平安財險相關負責人對記者說，“平安現在也沒有上調該車車險費率，而且根據我們了解，在上海車險行業內目前也沒有接到有關上調豐田車保險費率的消息。”此外，記者以客戶身份致電公司的電話時，電銷人員也表示沒有上調費率。

　　或從折扣上“收緊”

　　據了解，盡管不同車型會影響保費高低，不過國內保險公司主要參照的還是賠付率。國外按照車型定價保費早已通行多年，國內因為缺乏相關的數據，目前還沒有能推出統一的車型定價標準。

　　業內人士稱，日系車的保費一般比同類車價的車型要貴一點。比如PASSAT、蒙迪歐、雅閣等幾款車的保費報價，別克車系的車損險費用最低，雅閣等日系車型較高；投保盜搶險，君威、PASSAT、蒙迪歐等基本屬于同一風險水平，雅閣由于出險率相對偏高，風險水平相差較大，費率系數要高于其他幾款。

　　平安產險相關負責人對記者說，“在目前商業車險進平臺的大環境下，一般是根據上年的出險次數來制定核保政策的，如果客戶上年未出險，還是可以享受優惠政策。”國壽產險、天平車險也表示優惠政策暫時沒有出現變動。

　　一位不愿透露姓名的業內人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，“豐田車召回風波對車險市場的影響是不言而喻的，但是費率不會輕易上調，可能未來會有更多保險公司會收緊承保時的優惠條件，他們應該更傾向于從折扣上‘收緊’。”

　　技術承保防損能力薄弱

　　平安產險相關負責對記者表示，“如果是由于豐田車本身設計缺陷而造成的事故，客戶可以向廠家提出索賠申請，如果廠家拒賠，客戶可以向保險公司提出索賠，把權益轉給保險公司，然后客戶配合保險公司向廠家追償。”

　　業內人士指出，以前承保可能是一件營銷活動，它雖然以統計學“大數法則”和保險精算為基礎，但不牽涉到太多的專業技術。但在現代社會中，保險承保已經越來越專業化了，豐田汽車的隱患最早就是由保險公司和保險行業協會提出的。國外險商在承保之前，一要提供防損防災的專業技術服務，二要認真研究保險標的的風險系數。如果是承保車輛，就要研究不同車型的維修成本、風險程度、安全系數，最終定出合理的保險費率。所以有的保險專家比汽車制造專家還要更專業、更細化，因為要靠“技術承保防損”來制定保險費率，獲得經營效益。

　　反觀國內車險行業參與國內汽車產業鏈的深度和廣度，與國外的成熟市場相比還存在著明顯的差距，車險已陷入持續多年的價格戰和整體巨虧之中。業內人士稱，依靠技術承保防損的能力還很薄弱，這是我國保險業的一個盲區。