自主品牌的機會？NO!

　　豐田汽車此次陷入空前規模的“召回門”后，部分國內自主汽車品牌認為是實現“彎道超車”的絕妙機會，豐田一直是國內自主品牌的“偶像”。但記者想奉勸一句：趁早打消這個念頭，回到實際中來吧！

　　首先，在此次事件中，豐田只是受了點小內傷，并未傷及筋骨，實力還在。這不，豐田通過一點小促銷，在美國和中國的增長速度還罕見地比對手要快，市場占有率反而上升了，這說明豐田車質量好的神話雖然破滅了，但號召力還是很強的，估計某些暗自竊喜的自主品牌要獨自傷神了。不信的話，同檔次的車型，不要說是以同樣的價格，自主品牌即使是比豐田車要便宜10%，大多數消費者還是選擇豐田的，而不會選便宜的自主品牌車。沒辦法，這就是現實。

　　退一步而言，即使是豐田真的不行了，還有本田、日產、馬自達等日系車，這個市場不會因為缺了一個豐田，就會沒車可買，機會自動就留給自主品牌。這個市場總體是供大于求的，不會因為少了一兩個品牌就會供不應求了。

　　在豐田“召回門”事件后，被全球車企捧為“經典”的豐田生產模式TPS受到了空前的質疑，記者對生產方式確實不太在行，但江淮汽車董事長左延安有著幾十年汽車制造的管理經驗，他的話還是有說服力的。他認為，豐田這個生產方式中蘊含的改善文化仍然值得中國車企學習。“零缺陷，零故障，全員改善，組織化，自動化，適當的時候準確地把客戶買得起、喜歡的產品送到客戶手里，這有什么錯呢？”左延安稱，“我們離這個要求差很遠，所以還是值得學習。”豐田生產模式TPS也是國內自主品牌一直學習的對象，但真正學到家，沒有一個，不要吃不到葡萄就說是葡萄酸！

　　對自主品牌而言，現在最重要的是提升產品力、營銷力，最終達到提升品牌力。不要瞎嚷嚷是個機會(現在反倒是大眾、本田、日產等很聰明，不聲不響地在搶占豐田的市場)，再過幾年，實力上升后，再實現彎道超車，這是水到渠成的事情，不用瞎嚷嚷，少說話，多干事，這在中國是個至理名言。 (王燦彬)