小區外停車場權屬惹人關注。 林桂炎 攝（資料圖片）

　　新華網哈爾濱６月１５日電（記者 范迎春）許多城市的新老有車族們都曾遭遇過或正在遭遇著“有錢買車，沒位停車”的尷尬。日前，在哈爾濱市道里區的一個居民區門口，一位私家車主看著交警部門貼在汽車風擋玻璃上的“違章停車處罰單”大聲抱怨：“這么多住戶卻沒有一個停車場，難道讓我們把汽車搬上樓？”

　　當越來越多的高樓大廈讓城市日新月異、越來越多的車輛被炫耀為“增長業績”的時候，停車問題也在成為許多城市的一塊心病。記者在“百度”搜索工具中輸入“城市”“停車難”等幾個詞，得到相關信息多達４０００余萬條。

　　造成“停車難”一個公認的原因是相關規劃滯后。記者觀察到，盡管批評、抱怨和相關諫言不絕于耳，但是停車問題至今仍未能在城市規劃中得到足夠的重視。即便是在一些建設中的居民住宅區，公共空間仍舊被擠占得所剩無幾；而在一些人流和車流密集的商業服務區等地段，車輛亂停亂放的現象也并沒有因為重罰而銷聲匿跡。

　　受“寸土寸金”的城市地價左右，建筑開發商們“見縫插針”的行為亦無可厚非。但是作為“管家”，政府及相關部門有義務讓城市保持秩序和理性，做好細節文章。車輛增長迅猛是客觀事實，但是不能束手無策。城市規劃，就是要量體裁衣，把方方面面的事情考慮周全。停車位在城市規劃中沒有得到應有的重視，往往是因為它與那些硬性的發展指標相比不容易很快顯現“成果”。

　　發達國家的一些經驗可以借鑒。日本１９６０年頒布實施的《道路交通法》共有１３２個條款，其中１７條是關于停車的內容。在同一時代，倫敦成立“停車管理委員會”，專職研究解決城市的停車問題。

　　近年來，國內一些城市的做法也使停車難和停車混亂的局面有所改觀。黑龍江省大慶市今年６月起對東風新村１６條街路進行改造，在被拓寬的街路上規劃出１２００個停車位。此外，通過裸地閑地利用、修建地下停車場等渠道，大慶市今年累計增加了８０００個公共停車位。

　　城市管理是一項復雜的系統工程，城市規劃既需要有預見性，又要“面面俱到”。要徹底解決“停車難”問題，就必須讓它在城市規劃中得到應有的“地位”，而不是可有可無。