●美國：

　　美國對新能源汽車產業(yè)的補貼政策主要采取稅額抵免的辦法，對符合補貼標準的混合動力汽車以銷量6萬輛為界線，累計銷量達3萬輛后，消費者享受50%減稅優(yōu)惠；累計銷量超過4.5萬輛，消費者享受25%的減稅額；累計銷售超過6萬輛后，購車者不享受減稅優(yōu)惠。

　　美國政府認為，在汽車生產企業(yè)新能源汽車銷量超過6萬輛后，其基本上在這一領域實現(xiàn)了產業(yè)化，政府補貼的必要性不太明顯。這一制度設計的目的是把有限的補貼資金用在真正想致力于發(fā)展新能源汽車產業(yè)的企業(yè)身上。

　　在美國，消費者在購買銷量小于3萬輛產能的汽車企業(yè)生產的車型時不能享受減稅優(yōu)惠，這是為了防止一部分企業(yè)以生產新能源汽車為名，產品不實現(xiàn)量產就想獲得消費者購買所產車型得到補貼的資格。

　　同時，美國大多數(shù)州政府，在聯(lián)邦補貼的基礎上對私人購買電動汽車提供額外財政資助。比如，在加利福尼亞州，一輛輕型純電動車最多能獲得5000美元。

　　●日本：

　　日本政府對個人消費者購買包括混合動力汽車在內的環(huán)保車減免車輛購置稅和重量稅。比如售價200萬日元、車重在1噸到1.5噸的混合動力車，車輛購置稅優(yōu)惠可達10萬日元，汽車重量稅則可減免5.67萬日元。而隨著所購車型的增大，消費者所享受的補貼額也將增加。

　　由于混合動力車、電動汽車等新能源汽車能享受到日本政府的稅收優(yōu)惠等政策，該行業(yè)汽車產量呈現(xiàn)急劇增長趨勢。目前，日本已有超過50％的汽車向環(huán)保類汽車轉型，包括豐田、日產以及三菱在內的主要汽車企業(yè)。（商文）