1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6下線。十年過去，奧迪A6及后來的A6L不僅成為國內最成功的高檔轎車，更以其充分的本土研發和嚴格的奧迪標準，樹立了國產高檔車生產和制造典范，成為后來者追隨的目標。

　　2009年8月，本報記者專訪了一汽大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁，聽他闡釋他領導下的奧迪將如何在中國這個全球矚目的市場上保持領先之道。

　　在面對“給自己這一年來工作表現打幾分”的問題時，這個來中國工作只有一年時間的德國男人表示，“我不太習慣自己贊賞自己�！钡�唐邁的一個至今還未說出的夢想已經路人皆知：“會有那樣一天，中國將超過奧迪本土成為全球第一大市場。”

　　記者：奧迪A6在中國銷售已突破50萬輛，你預計第100萬輛會在什么時間下線？

　　唐邁：當然我的希望是越快越好，但是中國的市場發展速度讓我很難進行估計或者判斷。奧迪A6第一個十萬輛是在投產四年之后，第二個十萬輛是在第一個十萬輛的兩年之后，這么簡單遞推的話，第100萬輛應該在五年后實現。這只是數字上的簡單遞推，是不準確的。

　　記者：A6加長版是專門針對中國市場而特別開發的一款產品，取得了很大的成功，奧迪今后是否還會專門為中國市場進行產品開發？

　　唐邁：奧迪A6進入中國后進行了二次研發，車身加長，非常符合中國消費者的需求。在今年年初，我們也推出了一款專門為中國市場研發的車型——全新奧迪 A4L，這款車進入中國后加長了60毫米。而奧迪國產Q5也將于年底上市。未來，我們還將以更加豐富的產品系列來持續滿足中國用戶的需求，夯實我們在中國市場的領先地位。

　　此外，通過對中國市場的調查和分析，我們發現中國用戶對個性化的需求越來越多，目前奧迪A6L的用戶可以通過“個性化訂單”實現高達8000種個性裝備組合。

　　“個性化訂單”在德國市場已很成熟，相信在將來能充分滿足中國消費者的需求。

　　記者：今年同樣來自德國的豪華車寶馬和奔馳也進入政府采購目錄，這是否對奧迪形成潛在的威脅？

　　唐邁：我們尊重和歡迎競爭對手，有競爭才有進步。這種競爭對于我們來說，是全球范圍內都存在的。而奧迪A6全球銷量在2007年以及2008年都領先于寶馬和奔馳，在高檔轎C級車中蟬聯兩年銷量冠軍，在中國市場，奧迪A6L的市場份額更是達到64%，因而我們非常自信。

　　記者：我們知道奧迪剛剛推出了柴油車版，您預計今后中國的柴油車市場會有多大，它和電動車之類的技術有什么區別？

　　唐邁：奧迪要把柴油車型引入到中國市場的原因是，奧迪TDI柴油車技術在世界范圍內已取得了成功，已被證明是高效的、清潔的，因而是時候帶給中國消費者。奧迪TDI柴油直噴技術與電動車之類的技術區別是非常明顯的，因為TDI技術已被廣泛應用，而混合動力和電動車技術尚不成熟，成本過高，價格很難讓消費者接受。