世間萬物都有其產生的原因和存在的道理,只不過有一些物種能夠經受千百萬年自然界的考驗,種群遍布全世界；也有一些物種卻因一時的機緣而出現,可惜只是曇花一現,最后淪為博物館里的化石或是成為圈在圍欄里重點保護的國寶。汽車也是一樣,一些創新因為準確切中了消費者的需求,能夠成為永恒。但同時有些所謂的靈感閃現,雖然憑借著其獨特,在亮相之初能夠招來圍觀,但經不起推敲的產品定位設計,在嚴酷的市場考驗之下卻很難走得更遠。新近亮相的寶馬X1正讓我有這種擔心。

　　怪異就是時尚?

　　我承認,寶馬近年來的一些車型,因為造型設計過于激進,會在視覺上讓人們產生短時間的不適應。但是,能像X1這般讓人產生輕微失落甚至是悲觀情緒的外觀設計是非常少見的。因為X1所展現出的外觀風格與人們尤其是德系車粉絲的審美觀念實在是格格不入。就車身比例來說,X1長度驚人的引擎艙與短促的車尾形成強烈的反差,加上前輪至A柱間夸張的距離,感覺就是照搬了自家小跑Z4的造型輪廓。這種純粹跑車式的風格出現在一款SAV上只能說是怪異。當然,如果設計師能通過合理的腰線去修飾的話,也還不至于太糟糕,可惜X1的側面線條也只能用凌亂來形容,“點睛之筆”是那道輕浮上揚的窗弦線,它讓X1的后端顯得特別臃腫,讓人聯想到舊款的大宇TACUMA,那實在是讓人不愉快的回憶。

　　此外,X1還有一張與身形不相稱的大臉。這張臉放在新7系或新5系上都還算般配,但用在X1上就又讓人想到了兒童動畫片小火車托馬斯的故事,也許小朋友們會喜歡X1的設計。總的說來,X1最好看的部分應屬車尾,剛直強悍的風格讓人重新找到了德系車該有的感覺,利用光纖發光的尾燈是尾部最大的亮點。

　　內飾了無新意

　　寶馬X1的車廂設計未有延續其外觀的天馬行空。通過中控臺的造型,人們不難看出它與3系之間的淵源,沒錯,就跟X3一樣,X1同樣是從3系轎車衍生出來的車型,而三者的中控臺設計也幾乎是一模一樣的。于我而言,簡樸的中控設計、不帶修飾的儀表、粗顆粒的皮紋和塑膠才是寶馬的內飾精髓,這可以讓駕駛者更專注于駕駛,而新一代i-DRIVE的采用,則為駕駛者為重的設計理念錦上添花。

　　與3系轎車幾乎一樣的車廂風格,讓我再去精心描述X1的內飾顯得多余,當然,全景天窗是3系轎車所不具備的。盡管擁有2760毫米的軸距,但其中被引擎艙占用了多少大家也有目共睹,從實際空間表現上看,X1比3系轎車好得很有限。舒適型配置偏低是X1的一大軟肋,它幾乎又一次刷新了同價位車型的低配之最,沒有后排影音娛樂還可以理解為讓全車乘客和駕駛者一起專注駕駛,但后排連空調出風口都沒有又該如何解釋呢?

　　操控表現打折

　　3.0升的引擎排量,擁有190千瓦的最大功率以及310牛·米的最大扭矩,配合反應敏捷的6速手自一體變速器,再加上4輪驅動的輔助,按說X1是含著銀湯勺來到這個世界的。事實證明,在高速公路上,X1的表現確實不錯,動力迅猛,剎車有力,除了偏向舒適的懸掛調校和相對輕盈的助力轉向使它的高速穩定性略遜色于3系轎車外,在公路上它還是讓人找到了熟悉的感覺。但在以彎道為主的金卡納測試道上,X1的表現卻難以讓人滿意。盡管理論上4驅系統能為車輛提供更強的抓地力,但事實上在彎道中X1的極限卻早早來到,明顯的轉向不足需要駕駛者頻繁調整轉向,同時前輪失去抓地力導致電子穩定程序的頻繁介入,駕駛樂趣大打折扣。車身加高、懸掛調軟,這般SUV化的車身調整對X1動態性能的削弱比想象的更嚴重。至于X1所謂的越野能力,我們更是沒有測試的必要,不到20公分的離地間隙,加上2760毫米的長軸距,簡單的算術就能告訴我們,X1的通過能力甚至不是CR-V的對手。

　　要駕控樂趣,有相對便宜而且更純粹的3系轎車,追求SUV的多功能型,寶馬X3、X5已經面世多年,而比SUV更多駕駛快感的SAV概念也正是它們所創立的,當然,其它品牌的同價位對手更是不計其數而且各有擅長。至于長相怪異、基因混亂的X1,誰能告訴我它存在的價值何在呢?