一汽豐田RAV-4、東風日產驪威、軒逸、雪佛蘭克魯茲、三廂雪鐵龍世嘉、比亞迪F3，目前這些在京城車市上緊俏的車型最多排隊已經到了10月份，而記者上周從各個車企及經銷商處匯總得到的信息顯示，隨著下半年日產量的提升，這種提現車難、排隊等待的情況有可能在即將到來的9、10月份有所緩解。

　　記者從汽車工業協會了解到，國內汽車企業1至7月在乘用車部分的產銷逆差超過10萬輛，由于受經濟刺激政策影響，國內汽車庫存已經在6月降至2年以來的最低水平，不少企業庫存幾乎為零。北京奔馳方面就透露，新E和C由于產量有限而銷量猛增，在廠商處沒有庫存，基本上是生產一輛就被提走一輛。而同樣的情況也發生在一汽奧迪、華晨寶馬3系3系生產線以及比亞迪等企業。

　　記者在北京一家一汽-大眾4S店了解到，剛過去的7月份銷售接近600輛，其中新寶來、速騰1.6L賣得格外好，“現在別說庫存，訂單都已經排到9月份，部分熱銷車型往往排隊的超過20個訂單”銷售經理告訴記者。而北京的廣豐、奧迪、東風雪鐵龍4S店也出現部分車型斷貨情況，廣豐漢蘭達、豐田RAV-4等車型則因為產量有限，更需等待2個月。

　　雖然不少熱銷車目前仍需預訂，但面對市場如此的緊俏情況，不少廠商已經開始宣布將加大生產力度，以緩解全國各地經銷商因車源緊俏無法向用戶交車的情況。而部分4S店經銷商也開始囤積車源，以及早提供現車，并避免因無法及時履行消費者與之簽訂的合同而導致賠償的情況發生。

　　上周，包括一汽豐田、東風日產、上海大眾、北京現代、上汽榮威等品牌在內的不少企業就已經公開表示，開始在提高產能及日產量上下工夫，力爭緩解之前因產能不足貨源緊張而帶來的被動局面。

　　上汽相關負責人就表示，上半年為了進行同平臺生產的MG6的測試和調試，550暫時在產能上作了一定的限制和調整，目前這個工作已經完成，接下來550的產能會進行調整，下半年消費者提車難將得到很大程度緩解。一汽豐田方面則已經開始動手調整每月的生產布局，從6月份開始，廠家已將產能提到了每月近四萬臺的銷售量，以盡快滿足市場需求。而北京現代也已開始調整生產戰略，其北京現代二工廠已經開始全力投入排產，以緩解缺貨現狀。