汽車業中期業績報告由預虧開局。截至目前，國內所有的汽車類上市公司均已發布了2009年上半年年報，一汽轎車、一汽富維等車企領銜凈利同比增長。眾多車企凈利潤同比仍然下降，其中金龍汽車降幅超過8成，但與一季度相比，各車企凈利潤降幅均呈現不同程度的收窄。

　　來自分析機構和國家部門的報告也顯示，隨著乘用車的持續火熱，車企的整體效益狀況正在改觀，利潤增長和回落就在一線間。

　　效益轉好

　　“很多車企(盈利)超預期，下半年情況應該會更好。”東方證券一位分析師表示。

　　8月25日，中國重汽公布今年中報，公司實現銷售收入109.45億元，同比下降15.6%，歸屬于母公司的凈利潤2.12億元，同比下降52.17%。此前公布的金龍汽車中報顯示，上半年公司實現凈利同比下降82.79%。

　　在目前已公布中報的眾多上市車企中，僅一汽轎車和一汽富維等利潤同比增長，但幅度并不明顯，大多數車企凈利降幅仍然較大。其中，江淮汽車還出現了“增收不增利”的情況。江淮汽車中報顯示，上半年實現營業收入93.24億元，同比增長1.89%，但實現凈利潤1.14億元，同比下降31.84%。江淮汽車中報表示，雖然公司上半年凈利潤有所下降，但與今年一季度相比已大幅扭虧為盈，盈利能力大幅提升，經營業績明顯好轉。

　　類似的情況正在全行業發生。據國家工信部的統計顯示，今年上半年汽車工業重點企業(集團)經濟指標快報顯示，累計實現主營業務收入

　　6383.81億元，同比增長0.95%，由1-5月負增長轉為正增長，增長3.24個百分點；累計實現工業總產值5845.12億元，同比下降0.56%，降幅比1-5月縮小4.83個百分點；累計實現利潤421.86億元，同比下降1.38%，降幅比1-5月縮小8.56個百分點。

　　業內人士認為，我國汽車市場正逐漸回暖，在“汽車下鄉”、“以舊換新”和稅收優惠等政策刺激和經濟復蘇的雙重作用下，預計行業將進入新一輪的成長周期。

　　資金追捧

　　與一季度的“增量不增收”形成鮮明對比的是，國家多項刺激政策促使二季度車企盈利狀況得到明顯改善，

　　最為明顯的是1.6升以上排量汽車的銷售得到很大提升。7月，排量在2.0-2.5升的轎車銷量同比增長35.12%，這都幫助車企營業收入和盈利得到明顯上升。

　　華泰證券一位分析師認為，二季度19家重點企業所有指標幾乎都“非常好”，主要原因是目前我國正處于“低通脹、高增長”的黃金時期，汽車行業正是這一時期的典型受益行業。

　　聯合證券也預計，至年底的未來4個月，乘用車消費將迎來新一輪高峰，而商用車的景氣度也處于回升通道中。

　　在車企中報相繼面世后，很多證券分析機構為上市車企給出了“增持”的建議。如東方證券就建議投資者重點關注半年報可能超預期的四家公司，分別是福田汽車、江鈴汽車、長安汽車和華域汽車。

　　事實上，“敏感”的資金早已關注到了已經向好的汽車業。據各車企中報披露，截至6月30日，大多數車企流通股前十大股東排名出現變化。眾多基金等機構投資者作為新進股東大舉殺入，如東風汽車和江淮汽車，前十大流通股股東中有多家新進的基金等機構投資者。 記者文雅