金融危機讓歐美汽車市場進一步萎縮，拼搶中國市場成了豪華車生產企業銷售計劃中的重中之重，如今中國的豪華車市場呈現出一片紅火景象。記者在京城汽車市場了解到，在銷量大幅度上漲的情況下，漲價和缺貨已成為豪華車銷售中的普遍現象。

　　豪華車市場逆勢上揚

　　8月份是汽車產銷的傳統淡季，但今年8月份繼續呈現了高速增長的產銷態勢。數據顯示，受國家購置稅減免政策的刺激，前8個月1.6升以下品種的乘用車增長了55.5%。但豪華車市場經歷了年初時的低迷后，在靈活的產品策略以及多種促銷手段的作用下，銷量絲毫不遜色于受政策惠及的小排量車型。

　　據最新統計數字顯示，8月份，奔馳單月銷量突破6000輛，創下奔馳單月銷量新高，這是奔馳繼今年3月和4月之后，第三次刷新在內地單月歷史銷量最高紀錄，并使中國在8月躍升為奔馳全球第三大市場。

　　今年前8個月，寶馬集團在中國內地也繼續保持強勢增長。BMW和MINI品牌共向客戶交付5.4263萬輛汽車，同比增長31.3%。

　　雖然奧迪的增長率不如寶馬奔馳，但奧迪的保有量卻遠遠超出。今年1-8月份，奧迪品牌同比增長達到了17%。今年前8個月奧迪在華的累計銷售已經接近8萬輛。

　　豪華車俯沖中高級車市場

　　針對中國市場變化采取更為靈活的營銷政策，推小排量車型自救是豪華車企業保持佳績的重要原因。最新消息，經過了幾個月的調整，雷克薩斯ES240近期正式上市，這款排量為2.4升車型的售價區間為39萬-46.8萬元。隨著ES240的引進，雷克薩斯ES系列的入門價格將被放低，同時也加大了與同級別車型的競爭力度。

　　而早在雷克薩斯之前，6月中旬，搭載2.0升發動機的寶馬318i車型上市，這款車的售價首次跌入30萬元區間，從中不難看出寶馬看好小排量豪華車的市場潛力。

　　而扎根中國最深的奧迪品牌，早已做出準確反應，為了應對大排量車調整的消費稅，以及奔馳E級、寶馬5系等同級車型的競爭，新奧迪A6L 3.2升車型已經停產，取而代之的是搭載排量為3.0T發動機的車型。而近期，奧迪更是推出了售價僅為29.1萬元的A4L 1.8T車型。

　　有業內人士認為，在此次金融危機中，豪華車在中國市場看到的是機會。以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華車品牌，強勢推出30萬-40萬元的產品，借助品牌強勢，俯沖中高級車市場。

　　低排量車型銷售火爆

　　記者走訪京城車市后了解到，豪華車低排量車型受到了消費者的熱烈追捧。一位奔馳4S店的銷售人員告訴記者，入門價格僅為28.8萬元的奔馳B200，始終處于供不應求的狀態，原因就在于一些原打算購買中高級車高端車型的用戶轉而購買了價位接近豪華車的低價車型。

　　而原先風光無限的中高級車合資品牌，如今面臨的壓力日益增大。有經銷商表示，原先豪華品牌做的廣告，只講品位、內涵，如今開始宣傳價格，而且在前段時間大力宣傳“首付5萬元”、“免息分期付款”等，直接降低購車門檻，這對其他品牌的頂配車型影響最大。

　　通過免息分期付款，奔馳C200K的銷量有了大幅度的增長。奔馳的官方數據顯示，奔馳國產C級轎車以接近300%的同比增幅成就了上市以來單月銷售最高紀錄。

　　北五環附近一家奔馳4S店姓李的負責人告訴記者，奔馳C級轎車在有些4S店的銷售比重甚至達到了50%。據悉，由于反應良好，奔馳C200K的免息分期付款政策將持續到年底。

　　由于銷量的大幅上漲，4S店紛紛收回了以往較大的優惠幅度。以奔馳C200K車型為例，年初時，這款車的優惠幅度為2.5萬元，但現在的優惠為零。

　　上述李姓負責人告訴記者，C200K車型普遍缺貨，為了緩解C級轎車的貨源緊張問題，奔馳決定從德國進口2000輛原裝C級轎車，價格不變。