近日，中國三大豪華車生產(chǎn)商不約而同地向外釋放了擴能的信號，預(yù)示著中國豪華車市場之戰(zhàn)將再度升級。對車企來說，如何宣稱擴能，急需小心行事，在用以顯示未來銷售看好之外，更要避免競爭對手從中截獲重要信息。

　　擴能成共識

　　不管是高調(diào)、中調(diào)還是低調(diào)，在“全球下滑、中國獨好”的形勢下，奧迪、寶馬、奔馳都選擇了盡快擴能，以抓住國產(chǎn)豪華車市場銷量不斷走高的機會。

　　作為中國豪華車市場的老大，奧迪在此番擴能之戰(zhàn)中仍然搶占了先機。本月初，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部即發(fā)出消息稱，9月19日，位于長春的一汽-大眾“全數(shù)字化”新奧迪總裝車間將正式投產(chǎn)。

　　寶馬擴能之說卻由來已久，其間之拖沓與糾結(jié)將中德雙方的拉鋸戰(zhàn)展現(xiàn)無遺。直到上周五，作為嘉賓出席大連達(dá)沃斯論壇的華晨汽車集團董事長祁玉民終于宣布，除從3萬輛到7.5萬輛的寶馬擴能之外，華晨已與寶馬商定在沈陽建設(shè)另外一個全新的第二工廠，“這是兩件事，此前都混為一談了。”但直至現(xiàn)在，謹(jǐn)慎的寶馬中國仍對此三緘其口。

　　最為低調(diào)的當(dāng)數(shù)奔馳。但記者了解到，奔馳的擴能改造已在悄然進(jìn)行。奔馳某位公關(guān)經(jīng)理在本周一接受記者采訪時表示，北京奔馳工廠的設(shè)計產(chǎn)能為8萬-10萬輛，原劃分為奔馳和克萊斯勒兩個車間，在克萊斯勒車型停產(chǎn)之后，開始對其進(jìn)行改造，隨時可以滿足奔馳產(chǎn)能擴張的需求。

　　暗戰(zhàn)新車型

　　奧迪新工廠最先引入生產(chǎn)的兩款車型將是奧迪A4L和Q5。

　　其中，緊湊型SUV Q5是奧迪帶給中國新工廠的一份厚禮，它的全球首發(fā)地即在2008年的北京車展。此舉就是要把競爭對手寶馬X3和奔馳GLK遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在身后。

　　與此前與一汽大眾車型部分共線不同，這個奧迪新工廠將是完全獨立的生產(chǎn)工廠，通過對規(guī)劃、生產(chǎn)、物流和質(zhì)保的全數(shù)字化管理，成為“奧迪在全球最先進(jìn)的工廠”。由于采用了奧迪全球柔性化生產(chǎn)線，理論上可以生產(chǎn)所有奧迪車型。

　　寶馬新工廠久談不下的一個重要原因就是新車型的引進(jìn)尚有爭議。祁玉民曾向本報表示，“如果寶馬不把新車型拿過來，華晨不會同意建設(shè)二工廠。”在這場博弈之后，寶馬承諾將向中國輸入一款全新車型，即專門為中國市場設(shè)計的代號為F18的車型。

　　“我曾去慕尼黑地庫里看過這款車，外觀非常漂亮”，祁玉民表示。由于此前未在市場出售并且專供中國，所以這款車型并非傳聞的新一代寶馬5系、入門級寶馬1系或者小型SUV車型X1。值得一提的是，未來華晨寶馬還將發(fā)揮 “代工廠”的作用，為寶馬生產(chǎn)該車型并供給海外。

　　奔馳目前也在進(jìn)行生產(chǎn)線改造，預(yù)計將在今年底完成擴能。但上述知情人士透露，奔馳不會將原克萊斯勒車間全部改造為奔馳生產(chǎn)線，還會有為其他品牌的預(yù)留。至少，奔馳將會為明年上市的重量級車型——國產(chǎn)加長版新E系留出足夠產(chǎn)能。

　　擴能數(shù)字最敏感

　　可以發(fā)現(xiàn)，各廠商幾乎不會對具體的擴能數(shù)字主動作出說明，或者說得含糊其辭。因為在他們看來，這將會泄露給競爭對手很多“關(guān)鍵信息”。

　　奔馳一位內(nèi)部人士對此解釋為：其他廠商可以從你的產(chǎn)能擴張中獲得重要信息，比如可以判斷出你的后續(xù)生產(chǎn)能力、核心競爭力和相關(guān)儲備情況等等。

　　基于這樣的想法，奔馳對于擴能之事從未作過主動說明。而此時，奧迪和寶馬均向外界釋放了必將擴能的信號，“奧迪和寶馬的銷售絕對值當(dāng)然比奔馳高，公布銷量和適時宣稱擴能是互為補充的戰(zhàn)術(shù)，廠家主動傳遞擴能信息往往會給消費者帶來銷售前景看好的印象。”

　　或許是各自不同的市場份額以及銷售情況，決定了三者的策略和態(tài)度。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年1-7月，在中國大陸地區(qū)，奧迪共銷售80265輛，同比增長14.8%，寶馬銷量達(dá)到45250輛，同比增長26.3%，梅賽德斯-奔馳銷售了31700多輛，同比增幅達(dá)49%。