就在雷克薩斯正式向中國市場投放ES 240之后，奔馳方面也傳出消息，在已經確定將國產新C180后，明年還將先后進口并國產E級車加長版的兩款低排量車型——E200K和E260。同時，記者從英菲尼迪方面獲悉，一款G25中檔排量運動型轎車也將投產并在全球市場推廣。此前在中國市場無限風光的大排量豪華車已經開始向市場妥協，車型投放的重心全面轉向中小排量。

　　記者獲悉，奔馳E200K的價格預計將下探40萬元區間，這與幾年前國產奔馳首先推出E350的策略完全不同。而豐田中國執行副總經理野崎松壽也對外表示，“未來雷克薩斯在中國的目標是：以3.0升為界的大排量和小排量的比例由目前的80%比20%變為20%比80%�！睋�了解，促使豐田雷克薩斯“由大轉小”的直接原因就是“大排量進口車消費稅”，它不僅終結了雷克薩斯在中國市場100%以上增長的“神話”，而且讓雷克薩斯今年上半年出現了進入中國以來的首次負增長。

　　最新數據顯示，目前中國中級豪華車占整體豪華車市場40%左右的份額，具有重要的戰略意義，其中3.0升排量以下的豪華車車型占整體豪華車市場77%左右的份額，比去年新消費稅政策實施前增長了10%。進口市場的數據也佐證了豪車排量的變化：今年上半年，中低排量進口車同比增長，而大排量車有所下降。上半年，3.0升及以下排量進口車同比增長38.5%，3.0升以上進口車則同比下降12.6%。3.0升及以下轎車和SUV的同比增幅為21.5%和65.6%，3.0升以上轎車和SUV則同比下降23.6%和3.7%。

　　而中汽協發布的數據也顯示，今年1至7月，包括大眾、奔馳、寶馬、奧迪等在內的主流豪華車都在華實現了兩位數的增長，但增長并不意味著全面發展。去年以來，大排量消費稅的上調及油價上升使豪華車消費結構發生微妙變化，較低排量的入門級豪華車銷量明顯上升。數據顯示，低端豪華轎車今年前4個月同比增長近30%。相反，4.0升以上的大排量車型銷量縮減明顯，下滑幅度超過20%。

　　在市場壓力下，低端豪華車的研發與引進成為一些反應迅速的廠商的殺手锏。今年6月，寶馬318i上市，將寶馬最低身價拉到了28萬元區間。進入8月，奧迪推出了更具誘惑力的1.8T A4L，其低配車的價格也跌入30萬元以內。