廣西，柳州。一家偏安一隅的中國微型車企正在牽動各方的心。

　　在通用汽車眼中，它是未來的希望；在上汽集團(tuán)眼中，它是平衡的杠桿；在廣西區(qū)政府眼中，它是一個完美的招財貓。

　　看似微不足道的15.9%的股份，卻引發(fā)了各方爭奪的別樣心思。

　　一幅掛著“五菱”LOGO凱越模樣的轎車諜照最近出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，“這到底演得是哪一出呀？”上汽通用五菱員工小洛疑惑了。他不得不聯(lián)想到最近一項(xiàng)傳聞。通用汽車希望收購五菱集團(tuán)所持有的上汽通用五菱的股份，并以轎車項(xiàng)目作為交換條件。

　　“通用汽車和廣西區(qū)(廣西壯族自治區(qū))政府正在談，但由于其中涉及政府利益、企業(yè)關(guān)系、國家政策等，不是一朝一夕就可實(shí)現(xiàn)的。”一位知情人士告訴《中國經(jīng)營報》記者。如果成功，通用將取代五菱集團(tuán)(廣西區(qū)政府國資企業(yè))(通用中國占34%，五菱集團(tuán)占15.9%，相加為49.9%)，幾乎與上汽集團(tuán)平起平坐(平持股50.1%)。對于通用來講，這將是它在中國市場的又一次勝利。不過，上汽卻不是這么想的。

　　雙贏的戰(zhàn)局？

   　——通用、五菱你情我愿

　　7月，正是廣西酷熱的時候，通用汽車(中國)總裁甘文維特地跑來南寧，希望把自己的想法說給廣西區(qū)政府聽。“通用希望將五菱所持有的股份買下來，作為交換，它會把一個轎車項(xiàng)目引入廣西。”在南寧，他見到了自治區(qū)主席馬飚。

　　這個條件非常吸引廣西區(qū)政府。2008年年底，廣西區(qū)出臺《上汽通用五菱2008年~2012年滾動發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確將柳州基地定位為上汽通用五菱汽車股份有限公司的研發(fā)中心、營銷總部、零部件采購管理平臺、財務(wù)管理中心、工程中心和整車及發(fā)動機(jī)制造中心。

　　馬當(dāng)即表示，希望通用汽車公司與廣西及有關(guān)方面進(jìn)一步加強(qiáng)合作，盡快組織落實(shí)上汽通用五菱發(fā)展規(guī)劃，加快推進(jìn)系列中型轎車的研發(fā)，帶動廣西汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。廣西將一如既往地對上汽通用五菱在廣西的發(fā)展給予大力支持。

　　不過就是這樣一個兩全齊美的方案，卻有人有不同意見。

　　“廣西區(qū)政府把五菱賤賣了，”上汽通用五菱的員工小洛對此頗有怨言。他的理由是，“五菱賣給通用是3億元，但2008年，這家企業(yè)的分紅就超過1個億。”據(jù)統(tǒng)計，2008年上汽通用五菱產(chǎn)量達(dá)65萬輛，銷售收入達(dá)215億元，國內(nèi)市場占有率達(dá)65萬輛，居國內(nèi)微車行業(yè)第一位。2009年1~6月，微車銷量突破50萬輛，較上年增長49.9%。

　　當(dāng)然，賤賣還只是表象，更重要的是，這場交易最終將影響這家合資公司的關(guān)系。

　　通用的心思

　　——中國第二根據(jù)地

　　其實(shí)，通用汽車對五菱垂涎已久。

　　2007年，就有傳聞，通用將增持在上汽通用五菱的持股比例。彼時，2006年的業(yè)績，上汽通用五菱超過長安，搶奪了微車銷量頭把交椅。之后，通用汽車否認(rèn)了該消息。

　　2008年，通用在華共實(shí)現(xiàn)銷量109.4561萬輛，同比增長6.1%，雪佛蘭品牌和五菱品牌是其銷量最大的增長點(diǎn)。雪佛蘭品牌共實(shí)現(xiàn)銷量199155輛，同比增長15.7%，而五菱品牌則以606499輛的銷量，取得17.4%的同比增長。

　　不僅如此，受到2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策的利好影響，上汽通用五菱也將今年銷售目標(biāo)上調(diào)了10%~30%，增至77萬~91萬輛之間，如果后半年市場繼續(xù)回暖，2009年，銷量可能超過百萬輛。

　　如果把廣西打造成另一個轎車制造基地，將有利于通用在中國獲得更大的利潤，更重要的是在上海之外，通用將有另一個轎車根據(jù)地。

　　新平衡建立

　　——上汽、通用新制衡關(guān)系

　　如果通用將小排量轎車項(xiàng)目放到廣西，對上汽集團(tuán)來講也有利好。

　　對于上汽來說，他的確需要在上汽通用五菱放置轎車產(chǎn)品。2002年，上汽集團(tuán)購買五菱的目的就是為了發(fā)展小型轎車(1.6升以下)，但后來陰錯陽差，4年時間，上汽和通用幫助五菱研發(fā)小型轎車，沒有一款能通過市場的考驗(yàn)。雪佛蘭SPARK也在奇瑞QQ的打擊下，變得一蹶不振。

　　在全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，小型車正大行其道。近期，中國上市的幾款小型車月銷售均達(dá)到3000~5000臺。而小型車市場競爭無外乎有兩點(diǎn)：品牌和價格。在上海，上汽成本再也無法降低，如果將通用凱越“變形”放到廣西，價格上一定會降低20%~30%，這應(yīng)該是上汽和通用的共同利益所在。

　　不過，另外一點(diǎn)也不能忽略。一旦通用收購五菱股份成功，三方合作的制衡關(guān)系，就將變成上汽與通用之間的雙方博弈。一直以來，上汽都是左手大眾，右手通用，得以在兩個合資企業(yè)之中掌握著充分的話語權(quán)，沒有了五菱的牽制，通用會不會爭搶話語權(quán)？

　　坊間有一種說法，上汽要求得到的好處是，免費(fèi)從廣西區(qū)政府得到五菱的牌子。至于通用一邊，上汽集團(tuán)也在和通用商談收購?fù)ㄓ迷谟《鹊墓�廠一事，他希望未來上汽通用五菱旗下產(chǎn)品能在該工廠生產(chǎn)，從而打開印度這個全球潛力第二大的汽車市場。

　　“有關(guān)五菱的談判，其實(shí)通用與上汽提前溝通過。與其他汽車集團(tuán)不一樣，上汽一直牢牢掌握著合資公司的人事任免權(quán)，這一點(diǎn)，足以讓上汽在合資公司中保持強(qiáng)勢姿態(tài)。”上海一位證券分析師如是認(rèn)為。“上汽持有50.1%的股比，是絕對控股，對這一點(diǎn)(話語權(quán))，我們并不擔(dān)心。”上汽內(nèi)部人士表現(xiàn)得十分自信。