據CCTV經濟半小時報道，隨著汽車大量進入中國人的家庭，山寨汽車正在山東等一些地方悄然興起。

　　山寨車可以隨意行駛

　　記者在山東聊城的市區和縣城街頭，不時能見到路上慢慢悠悠行駛的小車，看起來和奇瑞QQ非常酷似。但這些小車都沒有車牌，只掛了一個廠家的廣告牌，上面寫著電動車。

　　據當地交警及電動經銷商介紹，目前這些電動汽車在聊城不需要上牌，不需要駕照，不需要保險，過路過橋費也不用交，就可以隨意在大街上行駛。由于價格便宜，每輛才2萬元左右，許多人買來作為代步工具。

　　做工粗糙銷量不錯

　　記者幾經輾轉，找到一家生產電動車的生產商。工廠的梁經理帶記者來到了他們的工廠。這個所謂的汽車工廠只有簡陋的幾幢平房，根本沒有機械化的流水線。記者發現，這些車不僅外形和夏利車一模一樣，甚至汽車方向盤上，都還有夏利車的標志。梁經理坦承，這種車多數是用的夏利配件。

　　在一個空地上，記者正好看見工人對兩輛外形酷似奔馳smart的汽車外殼進行噴漆。梁經理告訴記者，這款名叫都市精靈的車都是有了訂單才會生產。在里面一個屋子里，擺了一副鋼架的底盤，非常的簡陋，上面只有4個輪子和一個電機。到時候只需要把外殼往底盤上一蓋，再裝上方向盤、座椅和蓄電池，一輛車就生產完畢了。

　　在辦公室，梁經理給記者拿出了好幾份銷售合同，他告訴記者，他們已經生產了上千臺這樣的山寨電動汽車，并已經銷售到了全國好幾個省市。

　　正規企業也產山寨電動車

　　據記者調查，現在生產這種“山寨汽車”的企業在山東和江蘇等地大量涌現，僅山東一個省就有20多家。除了小作坊外，甚至一些大型企業也開始涉足。這其中就有中國最大的農用車生產企業——山東時風集團。

　　記者在時風集團電動汽車研究所的倉庫里，見到了排列整齊的上百輛電動汽車。時風集團副總經理林連華告訴記者，他們就是看好農村和縣級市場才生產這種電動汽車。

　　據了解，時風集團最近才獲得了電動觀光車的生產許可，并沒有獲得國家頒發的生產轎車的許可證，于是他們將這些電動汽車改稱為“電動觀光車”。

　　對于很多人稱他的車是“山寨汽車”，林連華很坦然。他告訴記者，為了節約成本他們不可能重新設計車型，只能模仿現在市面成熟的小車外形。

　　山寨車為何能合法上路？

　　作為山寨電動汽車的生產廠家，時風集團副總經理林連華自己也很清楚，按照《道路交通安全法》，他們生產的這種車是不能上路行駛的。林連華表示，允許上路只是當地的管理部門為了促進地方經濟發展。

　　記者找到了一份《聊城市電動車管理暫行辦法》，該辦法允許電動汽車在1級以下公路行駛，走機動車道，同時要求電動車的駕駛人員應對取得C2及以上駕駛證。那當地政府為什么會違反國家法律，堅持讓這種電動汽車上路行駛呢？

　　山東省高唐縣常務副縣長劉萍在接受記者采訪時表示，縣委縣政府很重視這個項目。作為一個企業發展，你必須得給它一個好的環境，像電動車屬于新興的一個產業，剛剛起步，可能還不被一些規定政策認可。縣里面已經拿出政策，鼓勵農民購買使用，并要求警察不查，還可免收一些其他的費用。

　　專家看法

　　“山寨汽車”

　　不是發展方向

　　山東省汽車行業協會常務副會長魏學勤是位和汽車打了近40年交道的專家，得知山東突然涌現出近30家生產電動汽車的企業時，也感到非常吃驚。但當他親自看到這種電動車之后，非常失望。魏學勤表示，要是嚴格按汽車的標準衡量，這些電動車沒有一家是一種質量完全合格的產品。

　　魏學勤說：“作為我們行業協會的觀點，在你沒取得公告之內是不能上路的，為什么？一旦發生交通事故，責任難以認定，你這個產品沒有國家的公告，沒有通過三C認證，上路以后就是不合法。”

　　國家863電動汽車重大項目課題負責人林程教授說，最近很多之前根本沒有做過汽車的企業都想來做低速電動汽車，很多人連汽車最基本的原理都不清楚。但他認為這樣的電動汽車僅僅只是電瓶車的升級版，不能代表中國電動汽車的發展方向。如果中國一旦開了口子允許這種電動汽車生產銷售，不僅會使很多地方打著新能源汽車的名義蜂涌上馬，造成低水平浪費和安全隱患，更會影響先進的電動汽車的產業化實施。

　　而中國政法大學行政訴訟法學研究所所長高家偉認為，地方政府這種為了地方利益違反《道路交通安全法》，實際侵犯了公民交通安全的權益。地方政府的做法是違法的。國家應該及時出臺有關電動車生產銷售、研發的專門產業政策，及時地規范引導產業行為。