1.6升及以下小排量車購置稅減免優(yōu)惠政策將于今年12月31日正式結束。《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》的出臺帶來了1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半至5%的政策，既促進了產業(yè)振興，又拉動了汽車消費；既通過節(jié)能減排輔助了環(huán)境保護，又扶植了自主品牌。

　　民間呼吁要求延續(xù)政策，政府是否應該考慮把這一政策延期？停止這一政策會否對剛剛回暖的汽車市場造成負面影響？

　　單純延續(xù)政策會否有弊端？是否應該考慮出臺更可行更有益的政策？記者采訪了專家、消費者和商家。

　　資深汽車分析師、小排量汽車研究專家崔東樹認為，這一政策與其他政策如養(yǎng)路費等組合起來起到了很好的刺激汽車消費的作用。

　　在去年汽車行業(yè)的產業(yè)背景下，這一政策的推出非常有必要，最能說明問題的就是2009年前三季度汽車銷售的表現。

　　今年的產銷量高增長來之不易，如若不延續(xù)或推出新政策很可能帶來銷售量比較大的波動，那樣將對剛剛走入正軌的中國汽車產業(yè)產生很大的負面影響。

　　崔東樹表示，今年的政策帶來了產業(yè)發(fā)展、銷售、環(huán)保等多方面的正面效果，加之國家現行的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，延續(xù)或制定新政策來保證這一穩(wěn)定增長趨勢不變才是與大的政策面相符合的。明年如出臺新政策應注意把增長速度放在一個適當的范圍里，增長速度過快不利于企業(yè)和產業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，道路交通等方面的壓力也會變大。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，十大產業(yè)中汽車產業(yè)首先出臺了政策與規(guī)劃，到目前為止效果是最為明顯的。此政策應該不會“一刀切”回到原來的購置稅征收辦法。

　　對于明年政策何去何從，郎學紅認為應出臺新的方案，也許會告別今年1.6升及以下購置稅減半的單一政策，可以考慮大排量加增，小排量再減等多種征收辦法，更加合理細分征收標準以促進汽車市場向更加環(huán)保、合理的消費結構發(fā)展。

　　郎學紅認為，消費者信心在今年已經有了明顯的恢復，但明年應該不會像今年這樣激增，明年的增長速度在10%至15%會比較合理，新政策應著力于保證持續(xù)的良性發(fā)展。

　　記者走訪北京市各大汽車銷售商家獲悉，近日小排量車銷售火爆，但也有人持續(xù)觀望，認為將推出新的更加合理的細分化政策，如將購置稅分為多檔征收等。

　　零售店商戶李先生今年用原來的金杯換排量1.4升的昌河北斗星，他對記者說選擇今年換車的主要原因之一就是購置稅的減免和油價的上漲。購置稅的減免政策讓他省下了幾千元錢，且小排量交叉型轎車的靈活多用與經濟省油保證了后續(xù)支出成本的低廉。

　　他還表示，他很多開零售店的朋友都選擇了買五菱、昌河等品牌的交叉型轎車，既可以上貨，又可以家用。

　　家住懷柔的李女士今年買了一輛長安之星，省下的購置稅可以滿足她家接近半年的用車成本。事實上，很多像李女士一樣的郊區(qū)居民都選擇了小排量的交叉型汽車或者價格低廉的自主品牌轎車。

　　“最近，我看買國產小車的人多了，而且質量比原來好，我這就跟朋友一起買了長安之星，不光減免了購置稅，還通過團購獲得了更多的優(yōu)惠。”李女士說。

　　神龍汽車公關部的董部長表示，受益于政策，今年1.6升及以下的車型銷售量與去年同比有了大幅度的提高，對整個公司各品種汽車銷量的貢獻度達到了60%到70%。

　　自主品牌主攻的就是小排量家用車市場，與合資品牌或進口品牌相比，雖基礎較弱，但銷量都有了成倍甚至多倍的增長。記者聯系了北京比亞迪、吉利和奇瑞等經銷商，得到的答復均是今年出臺減免購置稅政策后，小排量汽車銷量有了很大的增長，政策的推動作用非常明顯。