今年以來，多家國內商用車企業與跨國商用車巨頭合資。商用車中外合資潮背后，其實是國際巨頭全面滲透我國市場的信號。面對與世界最高水平的差距，我國商用車企業自主創新意識須真正覺醒。中國重汽集團通過“絕對控股”股權設置保持自主創新主導權，與世界第三大卡車公司曼公司成功合資，堪稱典范最值得借鑒。

　　國際商用車巨頭紛紛覬覦中國市場

　　7月15日，中國重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國曼公司簽署長期戰略合作協議；8月30日，中國一汽與美國通用汽車公司以各占50%的股權和30年合資經營期限，聯手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國卡特彼勒與美國納威司達合資公司簽署中重卡合資合作框架協議。

　　對于當前新一輪中外商用車企業合資潮，國內商用車企業認為，這是跨國商用車巨頭全面滲透我國市場的信號。中國重汽(香港)有限公司執行董事、總經濟師童金根介紹，一方面，在我國家用車市場主要由國外品牌主導、國產品牌短期內無法真正占據主導地位的背景下，跨國商用車巨頭試圖快速占有我國商用車市場的目標已十分明確；另一方面，在我國市場特別是廣大農村市場存在巨大商用車需求的情況下，跨國商用車巨頭急于通過與國產品牌合作的方式，共同分享這塊蛋糕。

　　據了解，我國商用車市場已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球經濟不景氣的2008年，中國商用車銷量依然同比增長。今年以來，我國商用車市場淡季不淡旺季更旺，前10個月國產商用車生產274.46萬輛、銷售270.11萬輛，分別同比增長20.73%和19.14%。如此“誘人”的市場正吸引各路資本介入。

　　然而，產業特征決定我國汽車廠商會遭受更大沖擊。這是因為與在歐美國家由四五個商用車企業壟斷市場不同的是，我國商用車企業數量多。分散的分布狀態使企業抗沖壓能力大為減弱。雖然國產商用車在同等運營能力上價位大都低于進口車，經濟性更佳，自主品牌一直長期主導國內商用車市場。但是，跨國商用車巨頭通過合資，以資本運營方式滲透我國商用車市場后，市場格局也許將隨之而變。