三天之內采訪完幾十位經銷商老總對2010年車市的看法后，最大的感覺就是——信心。信心就是金子，信心來自于利好的汽車消費政策、來自于巨大的消費潛力，更來自于中國經濟的快速增長。信心也具有慣性，在三個主要利好的催化下，信心也會有科學的可持續(xù)性。

　　有的經銷商老總說，要好好享受明年的車市發(fā)展；有的老總說，要緊緊抓住明年的機遇，儲備血肉變大變強。實際上，眾多經銷商對明年車市的信心，從今年下半年開始已經落實在經營當中。2010年的車市越好作為個體的經銷商越需要準備打一場硬仗，兵馬尚未動，糧草須先行，眾多經銷商早已開始準備，2010年將是更有故事的一年。

　　●三利三不利左右車市 產能不足成為雙刃劍

　　由于2009年的增速太快并且?guī)�來了總量基數較大，眾多經銷商預計明年的增速會比今年放緩，但增速仍會有兩位數。大家預計，乘用車的增速能達到15%左右，也有悲觀的認為高速增長后的明年增速甚至會降至10%以下，也有樂觀的認為20%的增速都沒問題。不管增速到底如何，三個有利因素和三個不利因素都將是左右明年車市的關鍵。

　　●三有利：政策好需求旺經濟快

　　2.5%的購置稅增加并不能打消消費者的熱情，更何況很多企業(yè)推出了補貼購置稅上漲的政策。以舊換新、新能源等政策利好更加加強，國家鼓勵汽車消費的大環(huán)境沒有變，只是希望結構有新的變化。

　　汽車大量進入家庭不過幾年時間，中國老百姓對汽車生活的享受其實剛剛開始，更多的人看到了別人買車，也更期待屬于自己的汽車生活。這種巨大的需求已經被撬動，更多人將享受經濟發(fā)展帶來的有車生活。

　　據預測，明年GDP的增速達到9%，快速增長的經濟是車市增長的發(fā)動機。

　　●三不利：CPI漲道路堵油價貴

　　房地產的瘋狂，物價的上漲讓人看到了通貨膨脹的跡象，經銷商們普遍擔心，明年下半年，國家會出臺部分抑制通脹的緊縮政策，這將對車市的增速帶來立竿見影的抑制。車多道路堵會反作用于車市的增長。油價的不斷上漲也是很多人買得起車但卻不愿多花費養(yǎng)車從而放棄買車的重要原因。

　　車市爆發(fā)式增長帶來的廠家產能不足似乎是一個兩面派，一方面，產能少讓車價穩(wěn)，商家盈利穩(wěn)定，消費者不會剛買車就降價，營造了今年的和諧廠商、商家和消費者的關系；另一方面，產能不足直接抑制了銷量的增長。

　　合資企業(yè)的更多產能將在2011年和2012年釋放，如果需求量仍然旺盛，產能不足、供貨緊張會在車市中繼續(xù)。

　　●招兵買馬挖潛力 擴張新店集團化

　　人才是經銷商老總們如饑似渴想得到的，現在汽車4S店對員工越來越挑剔，大專甚至大本已經是基本門檻，原因是經銷商老總們希望把高學歷、高素質的年輕人通過培訓、實踐培養(yǎng)成才。一方面是為了應對競爭，一方面也是為擴張進行人才儲備。

　　中國最大的汽車經銷商龐大集團明年要新建100家4S店，可能其他經銷商都難以企及，不過或多或少的擴張總是要做。經銷商的集團化趨勢越來越明顯。

　　有的要在同品牌內擴張，建立單一品牌全國最大的經銷商；有的一直做合資品牌，明年也要開始進軍自主品牌。更重要的趨勢是，北京的經銷商們開始紛紛準備走出北京外地建店，北京的土地資源緊張、競爭激烈，而外地二三級市場的火爆相當誘人。

　　●客戶滿意是立店之本 差異創(chuàng)新是發(fā)展之道

　　4S店終歸是服務行業(yè)，客戶滿意才是立店之本。不少經銷商老總為此費腦筋，廣本亦莊店里連接線員都得接受過酒店服務的培訓。更好地讓客戶滿意，差異創(chuàng)新是不錯的選擇，也是未來的長久發(fā)展之道。

　　目前的好日子里，不少經銷商在“沉睡”，而有先見之明的經銷商則更多地在絞盡腦汁地創(chuàng)新，用差異化的服務打動消費者，在差異化中樹立自身的品牌。(王曉坤)