編者按：進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代新能源汽車(chē)以節(jié)能環(huán)保受到國(guó)際推崇，處在同一起跑線(xiàn)的國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛押寶新能源，新能源汽車(chē)能否代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油車(chē)？

　　目前新能源作為國(guó)家戰(zhàn)略的一部分在推進(jìn)，國(guó)內(nèi)也正在掀起一陣發(fā)展新能源車(chē)的熱潮。

　　新亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇輝昨日向《證券日?qǐng)?bào)》表示：“雖然新能源汽車(chē)受到推崇，但是市場(chǎng)上的新能源車(chē)型卻不多。我能看到做的比較好的就是北汽福田的混合動(dòng)力公交車(chē)，雖然它的一款新能源商用車(chē)做的也不錯(cuò)，但是價(jià)位較高，再就是比亞迪了。目前國(guó)家的新能源車(chē)發(fā)展需要政府持續(xù)提供支持，技術(shù)已經(jīng)達(dá)標(biāo)，但同時(shí)還應(yīng)該在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上多做文章。”

　　可以看到一些車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域取得了成績(jī)，但是挑戰(zhàn)與成績(jī)并存。

　　政府政策：大力支持

　　目前，世界各國(guó)的新能源車(chē)都處在起跑線(xiàn)上，所以業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都在呼吁政府給予持續(xù)的政策支持。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2010年，全球主要汽車(chē)市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮，未來(lái)十至二十年，是全球節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。

　　新能源汽車(chē)可分為混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)三種。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛押寶新能源車(chē)，政府也在加大力度扶植新能源車(chē)的發(fā)展。2009年3月通過(guò)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出：電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

　　目前國(guó)家在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，提倡掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊(電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等)的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)，建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件。

　　國(guó)家發(fā)改委公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》對(duì)在國(guó)內(nèi)制造、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)立嚴(yán)格規(guī)定。《規(guī)則》中要求企業(yè)至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一核心技術(shù)的規(guī)定最為嚴(yán)格。國(guó)內(nèi)車(chē)企在發(fā)展新能源方面仍有很大努力空間。

　　最大優(yōu)勢(shì)：保護(hù)環(huán)境

　　日常維護(hù)成本低

　　目前，石油的40%至50%用于汽車(chē)；全球20%至30%的二氧化碳排放來(lái)源于汽車(chē)；氮氧化物、可吸入顆粒物等城市主要污染源許多來(lái)自汽車(chē)。

　　在環(huán)境保護(hù)成為全球問(wèn)題的現(xiàn)在，低污染的新能源車(chē)得到了政府的推廣，不僅在全國(guó)范圍內(nèi)尋找新能源汽車(chē)推廣城市，并且可以對(duì)一些新能源車(chē)給予政府補(bǔ)貼，據(jù)記者了解，新能源車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼最高可達(dá)5萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，家庭在使用新能源車(chē)時(shí)也能夠得到實(shí)惠，新能源車(chē)也在向低日常維護(hù)成本靠攏。

　　以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)為例，這款車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)為15萬(wàn)元左右。在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計(jì)算，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元人民幣。發(fā)動(dòng)機(jī)在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。

　　而普通汽車(chē)百公里耗油在5升以上，北京93#汽油的價(jià)格為6.66元，百公里花費(fèi)在35元左右。

　　如果每天用車(chē)不超過(guò)100公里，這意味使用新能源汽車(chē)將遠(yuǎn)離油價(jià)高企的困擾。因?yàn)橛秒姷某杀緝H為使用燃油的1/4，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種絕對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　最大缺陷：充電麻煩

　　配套設(shè)施不完善

　　政府的支持給新能源車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和保障，然而新能源車(chē)的發(fā)展仍然面臨問(wèn)題。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的主要方向，但現(xiàn)在但在標(biāo)準(zhǔn)制定、個(gè)人補(bǔ)貼政策推進(jìn)上，前期速度遠(yuǎn)不及國(guó)外。雖然中國(guó)也已經(jīng)有很多車(chē)企都在新能源汽車(chē)方面下足功夫，但是新能源汽車(chē)市場(chǎng)因價(jià)格較高及配套設(shè)施的建設(shè)不到位，一直難打開(kāi)局面。

　　昨日，《證券日?qǐng)?bào)》記者聯(lián)系到新亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇輝，作為市場(chǎng)派的代表人物，蘇輝表示：“國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)實(shí)際上在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有什么問(wèn)題，但是在便捷性和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，新能源車(chē)還沒(méi)有打開(kāi)局面。”

　　據(jù)比亞迪給本報(bào)提供的數(shù)據(jù)，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車(chē)在專(zhuān)業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿(mǎn)50%，在家用電源上慢充，需要9個(gè)小時(shí)可以充滿(mǎn)。鐵電池的循環(huán)壽命超過(guò)2000次，就是說(shuō)能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)行駛60萬(wàn)公里，使用10年。

　　對(duì)此，蘇輝表示，目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力公交車(chē)的發(fā)展比乘用車(chē)和商用車(chē)要好一些，因?yàn)楣�交�?chē)有統(tǒng)一的充電設(shè)備和專(zhuān)門(mén)的維護(hù)人員，要推廣起來(lái)較為容易，但是個(gè)人買(mǎi)車(chē)需要個(gè)人充電，不像加油站到處都有，加油方便。很多家庭沒(méi)有車(chē)庫(kù)直接充電不方便，即使電池能夠帶回家充，很多消費(fèi)者也嫌麻煩。

　　蘇輝建議：“在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，可以建立一些像水站一樣的機(jī)構(gòu)，這樣消費(fèi)者可以定期去更換電池或者提供充電服務(wù)，這樣更為方便就更利于新能源車(chē)的推廣。”