2009年，中國車市銷量趕超美國，成為世界第一消費大國。可是，盡管如此，卻不見得誰都能賺得缽滿盆盈。日本大發就是一個“杯具”(悲劇)的典型……

　　曾借森雅重回中國市場的日本大發，終究還是選擇了黯然退出。

　　進入2010年的第二周，日本第二大微型汽車生產商大發汽車制造了一起爆炸性新聞——大發汽車公司1月7日宣布，公司已退出與一汽吉林汽車有限公司在中國設立的合資公司，并將其在該合資公司中的全部股份出售給一汽吉林汽車有限公司。

　　由此，在中國市場井噴發展并達到全球銷量第一之際，日本大發卻黯然宣布徹底退出中國市場。

　　有業界人士認為，近幾年來，以豐田、大發為代表的日系車企業不斷參與到中國自主品牌占領的小排量緊湊型車市場的爭奪中，但無論是大發森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預期的效果。而在中國汽車市場激勵政策接連出臺的當下，日產已公開表示在今年將在華推出微車March，大眾、奔馳、通用等巨頭也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場。大發的退出，會否給全球汽車巨頭迎面潑上一盆冷水？中國的微車市場雖然井噴，但怎樣的產品才更符合中國國情？對以上問題，外資微車似乎也應細細斟酌。

　　50%股權全部轉手一汽吉林

　　在經歷了多年的技術合作后，2006年4月大發開始與一汽吉林磨合，并成立了一汽大發(吉林)車身部件有限公司，雙方股權各半，注冊資金為2870萬美元。但從2007年合資投產至今，大發卻僅向中國市場投放了森雅一款產品，且銷售渠道拓展至今仍不足30家。2008年森雅在華銷量僅為5100輛，而大發原定目標是年銷售3萬輛，至2010年占到中國車市總銷量的3%。

　　一汽大發森雅的慘淡銷量成為大發品牌退出中國市場的導火索。1月7日，大發汽車公司發表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在華成立的合資公司，并表示，這是大發汽車根據調整后的中國汽車市場銷售策略作出的決定。事實上，退出早有苗頭，早在去年7月份，大發汽車品牌就已退出合資公司生產的車型，并以一汽品牌替代大發品牌來銷售其合資汽車。

　　此次退出中國，大發汽車將其在一汽大發(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。大發中國事務所表示，大發未來還將繼續為后者提供技術支持和供應發動機等部件。這也標志著繼去年7月大發品牌謝幕后，日本大發在華投資也全部撤出。

　　日本大發的“三進三出”

　　此次退出也是大發汽車進入中國25年的第三次折戟。

　　日本大發隸屬于豐田，是日本第二大小車巨頭。早在1984年，大發就與當時的天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術許可合同，生產華利微型商用車。但該車型在中國市場沒有得到認可，在市場競爭中輸給了長安、哈飛等品牌。

　　1986年，大發汽車又將夏利技術轉讓給天汽，雖從技術轉讓中獲利豐厚，但畢竟沒有樹立大發自己的品牌。2003年，大發汽車又和一汽華利汽車簽署TERIOS(特銳)的技術許可合同，由于定價偏高，這款被寄予厚望的小型SUV月銷量一直徘徊在200輛左右，最終于2005年被迫停產。2007年4月大發宣布重返中國，與一汽吉林重新展開合作，但不久后的金融危機重創大發，使其不得不全線收縮市場，而中國市場則成為犧牲品。

　　中國汽車資深分析師賈新光表示，并非所有的汽車企業都能從2009年中國車市的“井噴”中分到一杯羹，他認為，大發汽車敗走欣欣向榮的中國車市，很大程度上因為其過于保守的產品決策。

　　事實上，自2007年至今，大發只投產森雅一款車型，而森雅并非其主力車型，大發旗下在日本月銷量近1.5萬輛的微車Move、暢銷車ESSE等并未引進中國。

　　此外，銷售渠道也制約大發在中國的發展。一汽吉林有關高層就曾透露，大發不敢在中國投放更多產品，與其自身品牌建設停步不前有很大關系。2009年大發曾依托一汽吉林的商用車網絡進行銷售，但由于網點多在遠郊區縣，令森雅銷售無法提升。

　　外資微車入華警鐘敲響

　　大發的退出，無疑給摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場的外資企業當頭一棒，也給已進入或還未進入的外資微車巨頭敲響了警鐘。

　　事實上，在過去的一年中，在汽車下鄉、以舊換新、購置稅優惠等相關政策的組合拳推動下，微車銷量出現了前所未有的暴漲。來自中國汽車工業協會的數字顯示：2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%，而2009年上半年，國內微車銷量飆升至93.55萬輛，同比增長54.46%，是2008年同期60.56萬輛的1.55倍。“在國家政策繼續支持下，微車在今年仍將有長足的發展。”海馬汽車鄭州基地總經理孫忠春分析。2009年中國車市躍上全球銷量第一，更讓眾多外資巨頭看到了中國車市巨大的發展潛力。

　　有經銷商透露，日產已確定今年內引入其微型車March，而大眾、奔馳等巨頭也欲大舉進軍中國微車市場，通用在嘗到上汽通用五菱的甜頭后，正醞釀進入微轎市場。“不過，目前國內微車競爭格局已相對固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新長安汽車成為該細分市場的雙寡頭。”有長安經銷商表示，后來者欲打破原有平衡，沒有巨大的資金實力和運營魄力則很難實現。大發的退出，就是很好的反面教材。