日本《朝日新聞》9日報道稱，豐田汽車公司社長豐田章男9日宣布，將在全球范圍內召回大約43.7萬輛可能存在剎車失靈隱患的車型，包括2010年款普銳斯混合動力車、雷克薩斯HS250h等4種車型。至此，豐田已因油門踏板隱患和制動系統問題在全球范圍召回超過850萬輛汽車。

　　7日，美國一消費者游說團體發布了一份長達180頁的報告稱，近幾年約有2260宗對豐田汽車突然加速問題的投訴，但是豐田拒絕對這一問題進行全面調查，或許有更多的產品應該召回。該消費者團體將參加10日美國國會就豐田汽車安全問題的調查聽證會。分析人士預測，屆時將是豐田面臨的一次“大考”。路透社9日的報道稱，美國政府對豐田安全問題采取嚴厲回應，政治因素似乎在其中產生影響，但沒有人認為數十年前引發緊張關系和匯率波動的美日貿易戰會歷史重演。

　　英國《泰晤士報》的評論說，目前的處境對豐田公司來說的確是新的挑戰。多年來，該公司建立了深厚的客戶忠誠基礎，尤其是在美國，因提供了實用而普通的車型而備受好評。在許多人的心目中，豐田是質量和可靠性的代名詞，在顧客滿意度調查中，豐田總是在汽車業中名列前茅。可是現在，其競爭對手通用、福特以及現代等都在美國發起針對豐田的銷售運動。一位業內分析家認為，豐田的質量問題成為許多人不再購買這種汽車的主要原因。這不會是致命的，但卻代價高昂。不僅大量召回汽車花費巨大，而且會對品牌造成惡劣影響，進而影響到豐田汽車的價格。

　　8日，日本本田汽車首席財務官北條洋一接受美國《華爾街日報》采訪時表示，此時不應趁火打劫，針對性搶奪豐田汽車的用戶。他認為，豐田汽車召回風波可能對整體汽車業產生多米諾骨牌效應，降低客戶對汽車品質與安全性的信心，打擊全球汽車生產業。北條洋一指出，“應該用更廣闊的眼光看待這個問題，豐田的災難對其他廠商不見得是好事。如果消費者開始質疑汽車的品質與安全性，這對整個汽車業都是一個大問題”。

　　8日，“日本制造”再曝丑聞。共同社8日報道說，日本飛機座椅生產商小絲工業公司被曝出在檢測耐火性能和強度試驗中篡改和捏造實驗結果，現役飛機中大約有1000架波音和空客使用該公司生產的座椅，預計全球24個國家和地區的32家航空公司使用的約15萬個座椅都存在數據造假問題，而且該問題從上世紀九十年代就已開始存在。