消費(fèi)者要“貶值補(bǔ)償”

　　美聯(lián)社調(diào)查美國(guó)聯(lián)邦法院文件后發(fā)現(xiàn)，以豐田大規(guī)模召回事件導(dǎo)致汽車價(jià)值下跌、給先前購車者帶來經(jīng)濟(jì)損失為起因，全美范圍對(duì)豐田提起的集體訴訟數(shù)量截至本月8日為89起。

　　這些訴訟不包括車禍中人員傷亡所關(guān)聯(lián)的索賠要求、股票持有者因股價(jià)下跌所受損失等。

　　一些原告援引權(quán)威數(shù)據(jù)稱，經(jīng)過召回檢修的豐田汽車再次銷售價(jià)格平均下調(diào)3.5%。購車者認(rèn)為，豐田隱瞞安全隱患以致他們蒙受損失。

　　金額只是保守估計(jì)

　　美國(guó)東北大學(xué)法學(xué)教授蒂姆·霍華德參與了集體訴訟。他說，原告人數(shù)可能為600萬。按保守估計(jì)每人最終獲賠500美元計(jì)算，總額將達(dá)30億美元。

　　美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)法學(xué)教授湯姆·貝克說，對(duì)豐田而言，集體訴訟“比那些涉及人員受傷的案件更為可怕”，數(shù)以百萬計(jì)購車者每人可能獲賠1000美元。

　　律師費(fèi)達(dá)10億美元

　　美國(guó)聯(lián)邦司法中心一項(xiàng)調(diào)查顯示，集體訴訟案的律師費(fèi)通常為賠償金總額的27%至30%。這意味著如果豐田案的賠償金總額為30億美元，律師費(fèi)則可能高達(dá)10億美元。

　　美聯(lián)社9日發(fā)布一項(xiàng)調(diào)查，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田提起至少89起集體訴訟，索賠金額可能超過30億美元。

　　佛羅里達(dá)州邁阿密市購車者杰里·博爾邦眼下尋求提起集體訴訟。他說，妻子懷有8個(gè)月身孕，不敢再駕駛先前所購買的“普銳斯”，無奈這款車型“惡名在外”，難以賣掉，“我們擺脫不了它”。

　　待裁決

　　根據(jù)聯(lián)邦法律，一起集體訴訟的原告人數(shù)不得少于100人；索賠總額超過500萬美元；索賠理由相同或非常相似。法官有權(quán)認(rèn)定這些原告是否構(gòu)成“集體”。目前這些案件是否合并還有待裁決。

　　有先例

　　以汽車安全隱患致使購車者蒙受經(jīng)濟(jì)損失為由索賠，在美國(guó)有例可循。美國(guó)福特“探索者”的80萬名購買者2008年提起集體訴訟，指認(rèn)這款汽車因設(shè)計(jì)缺陷容易翻車，要求福特賠償購車者所受經(jīng)濟(jì)損失。福特最終向每人提供了金額為300美元至500美元的代金券，用于購買福特其它車型。

　　議對(duì)策

　　面對(duì)指責(zé)和法律糾紛，豐田目前把注意力集中于特定車型的召回及檢修。

　　美國(guó)紐約大學(xué)法學(xué)院教授凱瑟琳·夏基認(rèn)為：“現(xiàn)在有大量事情不為人所知，最大問題在于豐田先前知道些什么、什么時(shí)候獲悉，如果(調(diào)查)結(jié)果顯示，豐田先前知道這些缺陷而沒有及時(shí)采取行動(dòng)，那么最佳策略便是(尋求)庭外和解。”