來自廣東省消費者委員會的數據顯示，去年全省各級消委會共受理汽車投訴801件，同比增長134.9%，其中，質量投訴占汽車總投訴量的38.08%。而汽車投訴成為投訴新熱點，首次進入全省投訴排名前10位。另外，汽車投訴網錄得的數據顯示，2009廣東汽車投訴中，僅三成車主對投訴結果滿意。

　　盡管如此，4S店卻不覺得自己是“強勢群體”。“從去年開始，我們明顯感覺到客戶的維權意識在膨脹。”有4S店售后服務經理認為，其中有不少個案屬于過度“維權”，而有時他們只能給這些客戶一定的賠償“息事寧人”。

　　消費者投訴意識增強

　　談及2009年以來，消費者投訴的變化，很多車行維修部負責人告訴記者，去年車市銷量大漲，消費者的維權意識也隨著增強。“我們明顯感覺到，去年以來，客戶對4S店服務態度要求挑剔了很多，另外，客戶越來越懂得利用投訴渠道來維護自己的權利。”番禺某日系車行一位陳姓服務經理告訴記者。

　　對于這種情況，廣汽本田元豐鳳凰店總經理林堅認為，客戶喜歡投訴，除了說明他們善于保護自己的權益外，也從另外一個角度證明維權渠道越來越多樣化，這對4S店的服務質量提出了更高的要求，有利于整個行業的健康發展。

　　據了解，現在廠商均十分重視客戶滿意度。消費者也抓住這一特點，在出現維修糾紛后，往往會撥打廠家的投訴電話或者是到車友會論壇發表意見，這兩種辦法成本低，并且見效快，對經銷商也有明顯的“威懾作用”，多個消費者提到，遇到案件典型、金額重大時才會向消委會以及媒體投訴，至于法律訴訟，則是最后一個考慮的方式。除了善用維權渠道外，在與消費者的交流中，記者了解到，去年多次大規模的召回事件，也激發了消費者的安全意識，令他們更加在意4S店的維修服務質量。

　　法律知識成維權利器

　　中國質量協會用戶委員聯合其他研究機構所發布的《2009年中國汽車產品質量及服務質量投訴分析報告》中提到，在汽車用戶投訴要求構成中，去年汽車用戶中提出維修、召回、其他要求的比率比前年有所提高，提出換車、退車要求的投訴降低，說明車主投訴更趨理性。

　　盡管法律訴訟因成本高、耗時長，被認為是最后一條“救國道路”，但這并不妨礙車主利用法律知識來武裝自己。在某德系車行當維修總監潘海華認為：“有車族在社會上仍是少數派，他們當中不乏見多識廣精英人士，這些人決心維權，能想到的辦法更周全，另外這些客戶還有豐富人脈關系，因此他們對法律法規的掌握比普通人更勝一籌。”

　　但由于所用車型檔次不同，消費者關注重點也有所側重。一般來說，自主品牌客戶主要關注發動機、波箱等重要零部件的工況，而合資中級車的客戶還會關注與用車安全有關的零部件，車輛異響、輪胎鼓包等問題也會引起他們的恐慌；豪華車客戶最為挑剔，車輛的小問題，例如空調噪音略大、車窗開關不夠順暢等小毛病也會引起他們的不滿并投訴。

　　“大是大非”投訴最難解決

　　有經銷商告訴記者，在2008年金融危機發生后，廠商對于售后重視程度上升，盡管2009年車市大牛年，但維系客群關系、提高客戶滿意度仍是一項重要工作，這主要體現在對投訴重視度日益提升上。盡管如此，汽車投訴案例仍是一年比一年多。2009年汽車投訴案件同　比　增　長134.9%，汽車投訴網錄得數據顯示，2009廣東汽車投訴中，僅三成車主對投訴結果滿意，廣東省消委會有關人士表示“汽車投訴調解難度很大”，一位業內人士根據以往維權案例，認為中國廠商解決投訴有明顯特點：金額小、故障不具普遍特征的個案容易受重視并得到妥善解決，涉及到車輛設計缺陷，甚至可能引起召回的“大是大非”糾紛卻難以得到解決。這個時候廠商通常會拋開客戶滿意度等考慮因素，互相推卸責任。“可以說，廠商是基于自身利益，而不是消費者利益來解決汽車投訴。”該人士最后下了這個結論。(林輝瑩）