中國新能源汽車企業暫時陷入了困局。在接受記者采訪時，各大汽車企高層均透露，盡管中國新能源汽車市場前景光明，但目前卻困難重重。然而，在未來市場的誘惑下，各大汽車企業們仍然選擇了加快推出新能源汽車的步伐。4月9日工信部公布的“車輛生產企業及產品(第210批)”名單成了自主品牌的新能源汽車專場，一汽集團、上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、上海申沃客車5家企業的8款新能源汽車赫然在目。

　　與此同時，一些先行者已經忙著銷售新能源汽車。4月12日，廣汽豐田推出凱美瑞混合動力版新車，三款車售價分別為31.98萬元、33.98萬元、36.48萬元。廣汽豐田計劃月銷售500輛，低于此前預期的月銷售1000輛。對此，廣汽豐田執行副總經理馮興亞無可奈何地表示，盡管凱美瑞混合動力版在海外已經相當成熟，自2006年上市以來在北美累計銷量達17.3萬臺；2009年在美國月銷量均保持在5000輛以上，但在中國未被認定為成熟產品，故需要試運行一年。

　　據了解，按照去年推出的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，“發展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控�！辈⑶�，“申請的新能源汽車產品屬于起步期或發展期技術階段的”必須得到每一個擬銷售地區主管部門的批準，否則不可以在當地銷售。目前廣汽豐田只能一個地區一個地區地尋求當地主管部門批準，方能擴大銷售范圍，所以無法實現去年預定的月銷量1000輛的宏偉目標。

　　只有那些被認定為成熟期的新能源汽車。才可以享受傳統汽車同樣的待遇——只需要發改委批準，即可至各地銷售。實際上，多數汽車企業基本面臨和廣汽豐田一樣的待遇，但這并不能阻止他們推出新能源汽車的熱情。在接受記者采訪時，各大汽車企業高層表示，今年將是中國新能源汽車元年，如果不搶占這一塊市場，未來的損失將不可估量。

　　德系汽車巨頭梅賽德斯-奔馳更來了個長短結合，其高層表示，短期將以混合動力汽車主攻市場，目前已推出搭載鋰離子電池混合動力技術的S 400 HYBRID，開啟了汽油發動機豪華轎車節油之旅；長期則致力于燃料電池汽車市場。梅賽德斯-奔馳相關高管表示，在4月北京國際汽車展上，可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種驅動系統的F 800 Style概念車將會亮相。

　　眼見各大汽車集團的不同布局，廣汽豐田總經理葛原徹表示，油電混合動力車型是傳統汽車和電動汽車的過渡產品，也是最適合當前中國新能源車市場的產品。至于插電式電動車、純電動等是未來更長遠的產品。(記者 吳瓊)