從去年開始，車市擴張使得各大汽車廠家現有的產能已經捉襟見肘，今年年中，新一輪產能擴充潮迅速展開，包括長安、奇瑞、上汽、東風日產、東風本田、 北京現代等在內的國內多家主流乘用車廠紛紛公布了規模龐大的產能擴充計劃，這些新工廠將于今年相繼開工建設。根據記者不完全統計，在建和新建的整車產能將 在800萬輛以上，投資額更超過千億元。

　　如此龐大的產能擴充計劃讓相關各方憂心忡忡。今年年初，工信部向國內車企下發了《關于調查汽車生產企業投資項目有關情況的通知》，通知要求車企上報現有產 能情況和2010年—2015年產能規劃以及投資情況。市場的火爆讓“產能過�！钡膽n患呼聲逐漸熄滅，對部分廠家而言，最核心的任務仍然是增加產能。

　　統計顯示，國內14家主要汽車企業2010年產能接近1800萬輛，銷量預計為1300萬輛左右，產能閑置率將接近30%。

　　進入4月份和5月份以來，隨著市場增速的放緩，部分廠家產能過剩的勢頭開始凸顯。有汽車廠家相關負責人透露，“五一”工廠共放10天假，對外的說法是設備 檢修，實際是控制產量，給市場減壓。另有人透露，為了控制產量，一條生產線設備檢修時間會長達1個月左右！

　　知名的汽車分析師賈新光表示，國內汽車產能的確存在結構性過剩，合資公司多數產能不足，而自主品牌公司產能卻極度過剩，微車的產能過剩甚至已經達到非常危 險的地步。