中國國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長馮飛：

　　20年后的城市是什么樣的？2030年的城市交通工具又長啥樣？5月26日，由通用汽車主辦的“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇正式在世博會汽車館舉行，首場論壇的主題就是“城市交通的可持續(xù)未來”。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維在論壇上宣布，系列論壇的成果將凝聚全球城市交通頂級專家和通用汽車的智慧結(jié)晶，以2030年城市交通“藍(lán)皮書”的形式在11月正式發(fā)布，這將是在中國發(fā)布的首個面向未來的城市交通藍(lán)皮書。

　　通用將發(fā)布中國首個城市交通藍(lán)皮書

　　2030年 城市、汽車究竟是什么樣？

　　交通工具：

　　智能汽車引領(lǐng)未來城市浪潮

　　在論壇上，美國加州大學(xué)交通發(fā)展研究中心主任伊麗莎白·迪金教授表示，在未來的城市發(fā)展中，智能汽車將引領(lǐng)城市交通工具乃至城市發(fā)展的浪潮，迪金表示：“下一次的創(chuàng)新浪潮是怎么樣的，我們會有智能汽車和基礎(chǔ)設(shè)施，而且它們可以相互交通溝通，大量減少交通阻塞，出行安全性大幅度提高，我們會有靈活的交通出行方式，例如可以自動駕駛，自動停車，如火車車廂的城市個人軌道車等。”

　　對于未來城市和城市交通工具的面貌，迪金顯得信心十足，她說：“新的組織和管理交通運(yùn)輸及城市發(fā)展的方式將為我們帶來更美好的城市生活。”

　　努力方向：

　　現(xiàn)在必須更新整個汽車制造平臺

　　作為論壇上唯一一位要具體解決未來交通工具的專家，通用汽車研發(fā)副總裁陶藹倫(Alan Taub)表示：2030年并不是一個很遠(yuǎn)的概念，因為汽車設(shè)計的周期需要5年，“對我們來說只有4輪周期，所以現(xiàn)在我們就需要更新整個汽車設(shè)計制造的平臺，比如2015年的事情，我們現(xiàn)在就要解決。”

　　陶藹倫表示：為了應(yīng)對能源的可持續(xù)性、二氧化碳減排和城市化進(jìn)程的全球性挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)正處于“革新”時期。汽車工業(yè)通過全新的DNA基因正在重塑汽車，使之更節(jié)油、更具有可持續(xù)性、更安全，而且更具駕駛樂趣。未來的汽車將采用電氣化平臺和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)汽車之間的“對話”，最終實現(xiàn)自動駕駛的全新城市個人交通概念。

　　但即使是堪稱全球汽車技術(shù)最為領(lǐng)先的汽車企業(yè)，通用汽車對汽車未來的發(fā)展也不敢掉以輕心，陶藹倫表示，目前智能化汽車的發(fā)展，至少有三大難題要解決。

　　首先是能源問題要解決。未來汽車的發(fā)展，必須從一個過度依賴汽油的形態(tài)轉(zhuǎn)移到更加環(huán)保的能源消耗的形態(tài)。其次，汽車尾氣排放的問題也需要解決，低碳已經(jīng)成為全球的共識，而汽車作為碳排放的大戶，必須解決碳排放的難題。第三，陶藹倫表示，汽車安全的問題也需要解決。

　　中國路徑：

　　大力發(fā)展新能源汽車

　　在論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部主任馮飛表示：中國2009年的城市化水平是45.7% ，到2030年，我國城市化水平將達(dá)到62%～65%，在快速城市化進(jìn)程中，城市交通的可持續(xù)發(fā)展及節(jié)能減排一直是政府關(guān)注的問題。“中國的機(jī)動車能源政策將始終堅持提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的能源利用效率和大力發(fā)展新能源汽車的方針。”馮飛說。

　　馮飛表示，在未來二三十年間，中國將進(jìn)入一個快速城市化的時期，城市化水平將從目前的不到50%發(fā)展到75%左右，最終在中國形成20～25個城市集群，而這些城市集群將成為支撐中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心部分，“所以城市的發(fā)展方向?qū)ξ覀兎浅Ｖ匾�，而什么樣的交通工具則決定了什么樣的城市形態(tài)，如何設(shè)計未來的城市交通工具，因此顯得更加重要。”

　　馮飛表示，在中國未來的新能源汽車發(fā)展中，重點(diǎn)是插電式混合動力汽車和純電動汽車。他同時透露：目前中國政府正在考慮將購買新能源汽車的財政補(bǔ)貼政策向普通消費(fèi)者提供，鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車，特別是純電動汽車。

　　“如果電動車再分散去做，我們可能真的會錯失發(fā)展的機(jī)遇。

　　本報訊 (記者賀江華)5月26日，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長馮飛在預(yù)測中國車市未來的發(fā)展時樂觀表示：“到2020年時中國的乘用車銷量可能達(dá)到2000萬輛。”同時強(qiáng)調(diào)：“我指的是乘用車。”

　　十年車市能否再翻番？

　　如果按照馮飛的預(yù)計，2020年中國僅乘用車的銷量就可能達(dá)到2000萬輛，那么意味著，未來十年中國車市將平均每年增長10%左右，最終在2020年達(dá)到2600萬輛～3000萬輛的規(guī)模。

　　對全球的汽車企業(yè)來說，也許再也沒有一件讓他們在看到中國車市經(jīng)歷了1998年～2009年這個黃金十年后，再度迎來一個黃金十年更興奮的事情，資料顯示，2010年，全球汽車一半以上的新增投資都集中在了中國市場，看來，不僅政府對中國車市有信心，企業(yè)同樣信心十足。

　　不過，馮飛拒絕對2030年的中國車市作出預(yù)計，“我沒敢預(yù)測2030年的(中國車市)，因為2030年我們預(yù)計有許多拐點(diǎn)性的因素可能會影響到中國汽車市場總規(guī)模。”

　　在論壇上，馮飛同時對中國的新能源汽車發(fā)展方向、政府投入以及未來前景進(jìn)行了解釋。馮同時透露：“政府目前正在考慮向消費(fèi)者購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，以鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車。”

　　不過在談到中國新能源汽車的發(fā)展時，馮飛表示：中國發(fā)展電動汽車具備四個優(yōu)勢、三個劣勢。四個優(yōu)勢分別是：一、市場規(guī)模大，且呈現(xiàn)多樣性；二、技術(shù)取得局部突破，比如鋰離子電池取得先進(jìn)水平；三、制造成本低；四、資源保障能力強(qiáng)，中國鋰離子資源量全球第三，資源相對有保證。劣勢則主要集中在三個方面：一是整車企業(yè)支配能力不強(qiáng)。國內(nèi)現(xiàn)在搞新能源汽車很活躍的是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，比如做電池的，還有其他企業(yè)，很積極發(fā)展新能源汽車。二是技術(shù)基礎(chǔ)不牢固，基礎(chǔ)研究能力比較差。三是充電設(shè)施需要大規(guī)模的投資，中國很多汽車用戶沒有私人車庫，馬路停車現(xiàn)象比較多，所以大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施需要投資建設(shè)。

　　馮飛直言不諱地表示：中國要發(fā)展電動車，要想在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，必須建立企業(yè)之間的創(chuàng)新性聯(lián)盟，“如果電動車再分散去做，我們可能真的會錯失發(fā)展的機(jī)遇。”

　　馮飛表示，目前中國的電動車發(fā)展呈現(xiàn)四處開花的局面，而且“搞得很活躍的以非傳統(tǒng)汽車企業(yè)居多，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車方面取得成績的不多，這樣對發(fā)展我國的新能源汽車沒有幫助。”(賀江華)