相比較自主品牌，今年五一小黃金周市民購(gòu)車更傾向于合資品牌

　　從3月起，車市增速逐月放緩已引起關(guān)注。5月汽車銷量是漲是跌對(duì)于“車市是否迎來拐點(diǎn)”這一爭(zhēng)論有著“蓋棺定論”的味道，并直接影響車企對(duì)于下半年車市的研判：5月國(guó)內(nèi)汽車銷量119.47萬輛，環(huán)比降13.95%；5月汽車產(chǎn)量131.27萬輛，環(huán)比降14.36%。雖然1~5月份汽車?yán)鄯e產(chǎn)銷量比去年同期有較大幅度提升，但增速放緩成為車市不爭(zhēng)的事實(shí)�！澳瓿跛�有人都過于樂觀了。”一車企高層在接受信息時(shí)報(bào)記者采訪如是表示。

　　兩因素造成自主品牌份額下滑

　　增速放緩，處于最低端的自主品牌受影響最大，數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌乘用車的產(chǎn)銷量占比分別為41.8%和41%，較4月分別下降3.37和1.44個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二三線城市多年積累下來的消費(fèi)熱情爆發(fā)逐步消失，汽車下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅減征政策拉動(dòng)效應(yīng)逐漸減弱，以及合資品牌全面“往下壓”，是造成自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下滑的主要原因。

　　“銷量確實(shí)不是很樂觀，從來沒有碰到如此奇怪的5月�！币蛔灾髌放平�(jīng)銷商在接受采訪時(shí)感慨道。他所說的“奇怪”是指5月的“高開低走”。五一小黃金周期間，無論是到店看車人數(shù)，還是實(shí)際成交數(shù)都優(yōu)于往年�！暗�中旬過后，人流量急劇減少，最后兩個(gè)禮拜只賣出為數(shù)不多的幾臺(tái)車。很多人都跑去買合資車了。”

　　“合資品牌往下壓對(duì)我們壓力最大�！薄叭ツ昕�羅拉(圖庫(kù) 論壇)沒有什么優(yōu)惠，現(xiàn)在一臺(tái)優(yōu)惠1.2萬元，馬自達(dá)6(圖庫(kù) 論壇)直降3萬元，騏達(dá)(圖庫(kù) 論壇)、思域(圖庫(kù) 論壇)等車型也有不同程度優(yōu)惠�！绷硪蛔灾髌放平�(jīng)銷商道出銷量下滑的最主要原因。實(shí)際上，打價(jià)格戰(zhàn)一直是自主品牌最擅長(zhǎng)的營(yíng)銷手段，但如今卻被合資品牌大舉降價(jià)弄得一敗涂地�！霸儆^望一段時(shí)間，相信車企也會(huì)給政策，如不再增加優(yōu)惠幅度，恐怕下半年難熬了。”

　　庫(kù)存持續(xù)增長(zhǎng) 經(jīng)銷商壓力大

　　銷量環(huán)比下降，庫(kù)存卻逐漸增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車企業(yè)庫(kù)存和經(jīng)銷商庫(kù)存總量較4月份增加6.49萬輛，總庫(kù)存量突破100萬輛大關(guān)。從乘用車庫(kù)存周期來看，1~5月份的乘用車庫(kù)存周期逐月分別為43天、40天、47天、 49天和53天。其中MPV的庫(kù)存周期明顯高于其他車型，1~5月份庫(kù)存周期逐月分別為51天、48天、55天、53天和59天。

　　分析人士認(rèn)為，庫(kù)存總量持續(xù)增加給經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)帶來許多不可預(yù)測(cè)因素，而且，隨著6~8月傳統(tǒng)銷售淡季的到來，庫(kù)存不降反增的可能性極大�！敖祪r(jià)，唯有降價(jià)銷售才是降低庫(kù)存的最有效方法，沒有其它辦法�！�

　　按照以往經(jīng)驗(yàn)，未來三個(gè)月的銷售淡季是車企和經(jīng)銷商“蟄伏”的三個(gè)月，但由于去年爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年車企都大幅提升產(chǎn)能，產(chǎn)能一旦上去，即便想“剎”停，也需要一定時(shí)間。所以，今年淡季經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力將會(huì)是空前巨大，反饋到市場(chǎng)上，五月初開始的降價(jià)促銷政策一直延續(xù)至今，非但沒有取消，而且有愈演愈烈的趨勢(shì)。

　　下半年車市不再樂觀

　　鑒于今年以來汽車銷售數(shù)字逐月下降，國(guó)內(nèi)大部分車企對(duì)下半年車市預(yù)測(cè)不再樂觀，有些甚至是悲觀，“四季度車市將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)”、“中國(guó)汽車將進(jìn)入調(diào)整期”等觀點(diǎn)成為主流。

　　“中國(guó)市場(chǎng)最大的魅力在于它的不可預(yù)測(cè)性�！币贿M(jìn)口車企負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表達(dá)了他對(duì)中國(guó)車市的看法，“當(dāng)所有人都認(rèn)為它要下跌時(shí)，它就會(huì)來一次井噴，最為典型的莫過于2009年。當(dāng)所有人認(rèn)為它應(yīng)該快速增長(zhǎng)時(shí)，它就會(huì)給你來場(chǎng)‘寒流’，如2004年�！薄敖衲晗掳肽贶囀袝�(huì)是怎樣，我也不知道，但整體還是會(huì)增長(zhǎng)，只是增幅不如預(yù)期。”

　　對(duì)于2010年汽車總體銷量，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)增速為20%左右，接近或達(dá)到1700萬輛，但按照目前態(tài)勢(shì)，完成這一目標(biāo)，難度不小。對(duì)于消費(fèi)者而言，今年是最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)，尤其是隨著競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加劇，促銷幅度將隨之增加，車市不再是2009年的“買方市場(chǎng)”，而是將重新回歸“賣方市場(chǎng)”的正常渠道。