據記者調查，繼中央五部委推出《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》之后，節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于7月上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。對一個產業實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次，這表明了我國對新能源汽車產業的重視程度。

　　毋庸置疑，該政策的出臺對新能源汽車產業化無疑具有重大意義。可以說，新能源車“上路”的設想，越來越接近現實。為此，上海證券報專訪了相關專家，請他們把脈中國新能源汽車發展的未來。

　　記者：最新出臺的《補貼通知》中，對電動車的補貼達到了6萬元/臺，這說明了電動車將成為中國新能源汽車產業的主導？

　　徐長明：從中國市場巨大的容量來看，任何單一的新能源汽車，都無法滿足未來的市場需求。未來將會是混合動力、燃料電池車、電動車等多種形式并存。

　　陳光祖：新能源的產業化應該從低到高發展，一開始就從技術難度最高的純電動車做很難快速推廣。相反，中混和微混要做到100萬輛很快就可以實現，在中混和微混做起來后，再推廣插電式和純電動會容易很多。混合動力是油電混合，畢竟比純電動車技術簡單。

　　王秉剛：我認為到2020年時，多數汽車的驅動形式應該是混合動力的。全球來看也應該是這樣。其理由就是石油越來越緊張，油價越來越高，節油問題非常重要，而混合動力技術將十分成熟，成本將變低廉。所以，2020年汽柴油仍將占主導，而驅動方式主要是混合動力。當然，如果將所有電力驅動車輛都包括在電動汽車概念之中，包括通過各種燃料的混合動力汽車，純電動汽車，PLUG-IN混合動力汽車，燃料電池汽車，毫無疑問，未來是電動汽車的世界。

　　記者：歸根結底，新能源汽車是發展低碳經濟思想指導下的產物，對此，您能否判斷一下，哪種新能源車更能實現低碳的要求？

　　何光遠：截止2009年底，全社會可再生能源在8%左右，而且多數還是水電，國家預定2020年目標要達到15%的再生能源，但隨著國民收入和生活水平的提高，對能源的消耗會更多。根據國內目前的能源情況，我們要在對新能源的利用方面有所突破，高碳能源做到低碳利用。但目前除了水電、核電，主要還是煤電占多數，我們要做到少消耗煤炭。

　　而電動汽車零排放的說法只是相對的、不全面的，新能源汽車就是電動車的說法也不科學。“電”在新能源領域里是最好的，但是要搞清楚電是怎么來的。目前，除風能、水能外，電網上的電絕大多數還是煤電，還是以消耗煤炭為代價的。近百年內，人們還離不開化石原油，電不是一次能源。

　　我們要根據中國現有能源情況，發展適合我國的新型再生能源如甲醇。不能局限于搞電動車，生物能源也很好，比汽、柴油更有利于環境保護。

　　陳光祖：新能源汽車的研發和應用是低碳汽車技術的主軸，但發展過程中共性的表現是漸進、交替和長期的，所以啟動要早；以信息技術為主流，對眾多高科技實行集成和融合。構成低碳汽車技術崛起的核心力量；以電動汽車作為低碳汽車技術的重點，特別是對燃料電池汽車要以戰略眼光加大研發力度；要以人為本，更多關心個性化的理念，來從事低碳汽車技術的設計、制造和應用；低碳汽車技術將成為新世紀汽車產業自主創新的重要戰線，既要重視和加強國際合作，進行雙向的碳技術交易，又要重視知識產權的保護；低碳汽車技術的一切研發和應用都應以產業化和商業化為最終目標。