最“快速”的恢復——中高檔車型銷量回暖

　　在看到我國乘用車4個月連續增長時，商用車、MPV和大排量車型銷量卻并未出現增長。不過樂觀的是，在4月份，中高檔轎車出現回暖跡象。

　　數據顯示，4月份1.6L-2.0L排量轎車銷量已由年初的10.6萬輛上升到12萬輛，比上月增長2.2%；2.0L-2.5L轎車由1月份的3.7萬輛提高至4.9萬輛，比上月增長5.2%。據分析，中高排量車型的銷售回暖主要是受到新車型集中上市的影響。在上海車展之后，新領馭，馬自達6睿翼等車型的沖擊，中高檔車型在市場上的終端售價都出現了不同程度的波動，吸引了不少潛在消費者。

　　同時，在商用車市場，商用車降幅進一步縮小。數據顯示，1-4月累計銷售100.52萬輛，同比下降3.86%，較一季度降幅收窄2.27個百分點。同時，MPV市場1-4月的累計銷量達到了6萬余輛，4月份銷量同比增長了1.3%。

　　根據乘聯會的預計，今年5月份我國乘用車仍然將保持30%左右的高速增長，“近期大量新車上市、政策的刺激、持幣待購的消費者等因素都將促進市場的發展。”饒達說。

　　行業觀察>>>

　　對于乘用車市場今年超出預計的高增長，記者采訪了經銷商集團和相關專家希望能從政策之外的角度來分析乘用車市場高速增長的背后推動力。

　　云峰集團總裁助理王進興：第二消費周期以來

　　汽車市場與房產市場有很大不同。房產消費屬于第一個小非周期，汽車市場屬于第二個消費周期，而今年汽車市場的高速增長是因為正好到了一個消費周期。

　　10年前我國房地產市場正好屬于高速發展的周期，這屬于第一消費周期，而經過10年的市場發展，原本消費房產的人群隨著工資收入的增加，房產貸款差不多已結清，而手中積攢的閑錢在目前也并不適合投資房地產，為此，這部分人群會購買汽車改善生活條件，由此，對汽車市場發展起到促進的作用。當然，這也需要和國家的政策互相協調，如果沒有適當政策的介入，這些消費者可能仍將觀望。

　　乘聯會副秘書長崔東樹：政策改變觀念

　　中國的私車普及速度較慢，是因為阻礙私車消費的政策和思想始終存在。目前，刺激消費的燃油稅費改革等政策改變了需求環境，但其中購置稅新政只起到次要作用，取消養路費才是關鍵。同時，去年后期的房產市場降溫明顯，導致居民投資性消費轉化為直接消費，此時，對汽車消費的聚焦效應顯現。目前的房地產價格仍不穩定，私車普及必然是消費的熱點。(許誠瑋）