韓國車要超越福特

　　中國汽車并非是唯一受到關注的新興勢力。韓國和印度廠商的良好表現(xiàn)，很容易讓人將其與美國巨頭的沉疴做對比，并聯(lián)想到“新舊更替”。

　　韓國《中央日報》報道，今年第一季度，現(xiàn)代起亞銷量為90萬輛，與第5名福特汽車(97萬輛)的差距僅有7萬輛。即便在美日巨頭紛紛折戟的美國市場，現(xiàn)代起亞的表現(xiàn)也可圈可點，4月，它首次超過了日產(chǎn)汽車，上升到了第6位。雖然銷量同比下滑，但是卻拿下了歷來最高的市場占有率。

　　分析認為，現(xiàn)代起亞銷量逆勢上升，得益于其及時準確把握市場發(fā)展趨勢，并加大了中小型車的技術研發(fā)。在很多國家的救市政策中，出于環(huán)保考慮，都在鼓勵發(fā)展中小型汽車。

　　現(xiàn)代起亞的夢想是在2009年進入全球前五，《中央日報》認為，它距前五已經(jīng)“一步之遙”。

　　Nano助印度汽車擴張

　　在全球巨頭都在為銷量發(fā)愁時，印度汽車廠商塔塔的遭遇讓人眼紅：其推出的“全球最廉價的汽車”Nano在4月9日至4月25日接受預訂期間，預訂人數(shù)超過20萬。搞得產(chǎn)能不足的塔塔公司需要通過電腦抽簽選出首批10萬購車者。

　　“這款售價10萬盧比(約合1984美元)的汽車發(fā)動機排量僅0.62升，沒有方向盤助力、電動車窗和空調。盡管塔塔汽車公司聲稱這是一款每個印度人都能買得起的汽車，但專家估計其第一年的銷量只能在3萬輛到5萬輛之間。”這是3月17日， Nano上市前一周，法新社充滿質疑的聲音。

　　但Nano的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。塔塔公司宣布，2010到2011年，Nano要打入歐洲市場。目前從塔塔公司傳出的消息是，已經(jīng)從德國、法國、意大利和英國接獲了大量訂單。

　　美國《商業(yè)周刊》分析了塔塔成功的原因，認為偉大的公司立志于開拓全新的市場，而不是只會增加現(xiàn)有市場的份額，塔塔正是發(fā)現(xiàn)了新市場。

　　“我們缺的恰恰是這樣的車。”賈新光認為，中國企業(yè)應該學習塔塔，“Nano雖然價格低，但不代表質量不好，它的零件供應商都是博世、德爾福這樣的行業(yè)領導者。”

　　“現(xiàn)在大家都盯著有錢人，而Nano瞄準的是騎摩托車的人。”賈新光介紹，廣東“禁摩”時，中國汽車企業(yè)就沒有完全抓住機會。