隨著上汽榮威、南汽名爵自主品牌轎車相繼推向市場，又引爆了一場關于知識產權的爭論。南汽集團宣稱上汽集團僅與原MG羅孚簽訂了“轉讓協議”，而非擁有原羅孚部分知識產權，實際的收購方(即南汽集團)才擁有真正的“許可權”。

　　對應南汽集團的高調，上汽集團顯得相對低調，僅表示：上汽集團只想做好自己的自主品牌轎車，至于誰真正擁有知識產權，協議上寫得清清楚楚。

　　曾經參與上汽集團收購羅孚資產的相關方亦表示：從法律意義上講，上汽集團才是部分羅孚知識產權的正主。

　　上汽榮威、南汽名爵本是同根生，其知識產權均源于原MG羅孚75車型。正因為這樣，關于上汽集團和南汽集團的知識產權過節從未停止過。此次，由于南汽名爵的亮相，南汽集團開始了一連串的宣傳攻勢，因而知識產權糾紛首次被南汽集團端出臺面。

　　日前，在接受中央電視臺采訪時，南汽集團相關高層表示：2004年下半年，在調查原MG羅孚法律文檔時，發現上汽集團與原MG羅孚簽訂的“轉讓協議。”其稱，2004年下半年上汽集團與原MG羅孚簽訂的“轉讓協議”中，絕大多數為許可條件，而收購方即南汽集團才是真正的“許可主體”。但南汽集團不愿過多談論此事，南汽名爵總指揮張欣向上海證券報一語雙關地表示：南汽名爵與上汽榮威的一個差異在于，南汽名爵才是原汁原味的英國血統。

　　日前，記者采訪上汽集團相關人士，其表示：不愿對這一知識產權案多做評論；從法律上看，誰是正主已經很清楚。上汽集團只想埋頭做好自主品牌。其同時表示：南汽集團也不容易，希望他們確實能做好自主品牌。

　　但由于2004年上汽集團收購原MG羅孚知識產權時，曾聘請多家中介機構，因而記者仍從知情人士處獲悉真相。該知情人士否定了南汽集團的說法，稱：上汽集團才是原MG羅孚部分知識產權的正主。

　　“原MG羅孚破產前，即2004年，上汽集團與MG羅孚簽訂了技術轉讓協議。”該人士表示，“但這一技術轉讓協議，與南汽集團所說的概念完全不同。”

　　美亞國際執行副總裁費旭爾(Bill Fisher)在接受上海證券報專訪時表示：按照國際慣例，企業破產前與他方簽訂的資產出售協議，在企業破產后仍受到法律保障。因此費旭爾建議海外經銷商在做南汽名爵代理時，要充分認識到可能存在的知識產權糾紛。費旭爾曾任職于夢幻汽車公司，近年來一直專注于為中國轎車出口至美國牽線。

　　揭秘上汽收購羅孚產權協議

　　在這場遮遮掩掩的知識產權糾紛中，有很多不為人知的秘密。上汽收購原MG羅孚知識產權的相關協議成為關鍵。

　　上海證券報獨家獲得上汽集團收購原MG羅孚知識產權的部分協議內容：上汽以約6700萬英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個車型、全系列發動機(從1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油發動機)的知識產權。此外，鑒于擔心原MG羅孚破產，在諳知國外收購法律的中介機構輔佐下，上汽集團附加了一些保障條款。

　　其一，上汽獲得生產權。該協議規定，一旦上汽集團與原MG羅孚的合資不成功，MG羅孚有權買回去，但上汽集團擁有不可撤銷的、可分許可的、3個國家(地區)的生產權。假如MG羅孚破產，破產60天內，接收MG羅孚方可購買上汽集團購得的知識產權，但上汽集團仍享有生產權。

　　其二，上汽成為技術擁有者，以后MG羅孚要生產，也需要得到上汽集團的許可。如果MG羅孚破產，上汽集團可以中止其生產權。

　　美亞國際執行副總裁費旭爾(Bill Fisher)在接受上海證券報記者專訪時表示：按照國際慣例，企業破產前與他方簽訂的資產出售協議，在企業破產后仍受到法律保障。費旭爾曾任職于夢幻汽車公司，近年來一直專注于為中國轎車出口至美國牽線。

　　此外，記者獨家據悉，南汽集團成功競得破產后MG羅孚的資產后，并未在60天內向上汽集團遞交購買相關知識產權的申請。其間還有一段小插曲。南汽集團一度認為上汽集團低價購得相關知識產權，且將影響南汽集團自主品牌運作，因而派人調查此事。事后，南汽集團發現上汽集團的行為完全合法，因而調查一事并未向外擴散。

　　“照上汽集團與原MG羅孚簽訂的技術轉讓協議，上汽集團才是MG羅孚25、75兩個車型、全系列發動機知識產權的實際擁有者。”知情人士表示，“任何他方要借用這一技術生產，均須獲得上汽集團的許可，并支付相關費用。”（吳瓊）