車展的目的是展示新車，但在廠家云集的車展，總能傳遞出意義深刻的內(nèi)容。比如，2004年北京車展，后來就被稱為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)“拐點(diǎn)”。的確，該次車展前，廠家推出的每一款新車都要加價(jià)銷售；車展結(jié)束，車市進(jìn)入低迷，從此每一款新車幾乎都要降價(jià)才能銷售。所謂，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)。

　　本屆上海車展，傳遞出了意義更為深刻的內(nèi)容———自主品牌的全面崛起。與2004年北京車展前，市場(chǎng)就傳遞出低迷的跡象一樣，在本屆上海車展前，自主品牌的龍頭老大奇瑞一舉拿下了當(dāng)月銷量冠軍，自主品牌是否已經(jīng)崛起成為媒體討論的熱點(diǎn)。車展的序幕一拉開，所有議論都銷聲匿跡，自主品牌的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)，已經(jīng)說明了一切。

　　與之前所有國(guó)內(nèi)的大型國(guó)際車展相比，自主品牌第一次在參展面積上和外資品牌平分秋色，包括上汽以及奇瑞、華晨都在最顯著的展館、最顯眼的位置進(jìn)行整體展示；其次，自主品牌即將量產(chǎn)的車型，不論從數(shù)量還是關(guān)注度，都毫不遜色，南汽名爵轎車、華晨駿捷兩廂、長(zhǎng)城系列、奇瑞系列等，基本都充當(dāng)了現(xiàn)場(chǎng)的主角。

　　更為重要的是，這些自主品牌與幾年前在車展上亮相時(shí)，以模仿甚至抄襲來的外形吸引眼球不同，一些自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)形成了自己在外形上獨(dú)特的基因，奇瑞系列、中華系列以及本次車展亮相的長(zhǎng)城系列都能從新車身上看到其品牌特有的基因。

　　所有這些都說明了一個(gè)問題，自主品牌的汽車企業(yè)，在經(jīng)過幾年的原始積累后，已經(jīng)開始具備與外資以及合資品牌進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本實(shí)力。一家自主品牌銷售公司的老總，在車展期間接受記者采訪時(shí)，大膽地預(yù)測(cè)，未來兩年內(nèi)，10萬元以下的轎車市場(chǎng)，將全部被自主品牌所占領(lǐng)；兩年后自主品牌將向20萬元以內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)起全面沖擊。

　　如果沒有意外，幾年后要回憶中國(guó)汽車工業(yè)的歷史，本屆車展和2004年北京車展一樣，不會(huì)被人遺忘。從這時(shí)起，自主品牌汽車真正在市場(chǎng)扎下了根，站穩(wěn)了腳。(張利東)