10月25日，第五屆北京國際節能環保汽車展在京開幕，來自一汽、東風、長安，以及現代、日產、豐田、寶馬等國內外汽車廠商均帶來各自最新的新能源汽車技術與產品。

　　據車展組委會負責人介紹，和上屆相比，本屆車展的新能源技術種類極大豐富，除油電混合動力之外，生物燃料、靈活燃料技術以及氫燃料技術均有展示。

　　“這表明，汽車廠商已經看到了市場商機，渴望將產品盡快推向市場，不過，新能源汽車市場化仍面臨難題。”北京泛華威科技咨詢有限公司總經理戶國利表示。

　　混合動力成突破口

　　在參展車型中，混合動力技術的車型所占比例最高，此外還有燃料電池技術、純電動技術兩大類、靈活燃料技術、乙醇燃料技術、生物柴油技術等車型。

　　從明年開始，國內汽車廠商的新能源汽車將陸續投放市場，如長安汽車、奇瑞汽車等，而油電混合動力車成為多數廠家進軍新能源汽車市場的突破口。奇瑞此次展出的A5油電混合動力轎車有望成為奇瑞最早投放的新能源汽車。

　　“油電混合動力的技術相對簡單一些，且研發投入也較低，”戶國利表示。

　　批量生產尚需時日

　　盡管長安、奇瑞、東風等企業均表示各自新能源汽車將在未來一到兩年推向市場，但真正大批量生產，實現市場化還有較長的路要走。

　　“目前多數油電混合動力車的實際節油效果并不明顯，大多在20%到30%之間，車輛價格卻提升了30%以上，這很大程度上影響了消費者的接受程度。”奇瑞研發部門相關人士表示。

　　對于燃料電池車和純電動車來說，推廣難度更大。燃料電池車造價十分高昂，此次展出的日產奇峻燃料電池車的研發投入高達800億日元，整車造價也在1億日元左右。

　　東風電動車公司研發部門相關人士表示，純電動車同樣面臨推廣瓶頸。電池容量有限使車輛的行駛里程和動力性都十分有限，因而電動車只能在有限的車型種類上推廣，對于家用轎車以及商用車則難以適配。

　　特殊渠道推廣成首選

　　以東風電動車公司為例，其油電混合動力客車目前已開始小批量投放市場，采取的是與武漢市公交集團合作的形式。“今后，東風混合動力轎車很可能也將首先通過特殊渠道投放，如與一些政府機關、企事業單位簽訂小額采購協議，”東風電動車公司該人士表示。

　　奇瑞研發部門的相關人士則表示，混合動力車在一開始并不會有太高的產量，必須根據市場實際需求狀況而定，由于造價較高，進入出租車市場也并非易事。奇瑞還是希望能盡量把混合動力車導入私家車市場，通過奇瑞的全國銷售網絡來推廣。(尹蔚)