日前，廣汽日野汽車有限公司在廣州從化成立并奠基。廣汽日野項目是由廣汽集團和日野汽車合資建設而成的。以綜合型汽車集團的身份進入重卡行業，眼下似乎正在成為一種潮流。在廣汽之前，上汽集團和長安汽車的大股東南方汽車工業集團就已展開行動；而在廣汽之后，奇瑞等也在尾隨前行。眾多綜合性汽車集團紛紛切入重卡領域，廣汽為何要卷入這場亂戰？

　　各取所需

　　據了解，廣汽日野項目規劃新增總投資約31億元人民幣，注冊資本15億元。該項目將在廣州從化基地引進生產日野汽車的700重卡系列牽引車、普通貨車及配套的柴油發動機，保留羊城牌輕卡產品年產3萬輛的能力，并增加年產重卡2萬輛及配套發動機2.5萬臺(其中5000輛為沈陽廠區配套)的能力。這是廣汽繼2007年11月16日自主品牌項目奠基后又一大動作。

　　在整體排名方面，廣汽集團一直只能屈居第二陣營，最重要的原因就在于商用車短板。

　　早在2005年6月，廣汽就曾與韓國現代簽署了商用車項目合作的基礎協議，雙方計劃出資上百億元，興建廣州現代商用車基地。但隨著現代“掌門”鄭夢九事發，這一項目一直未能獲得實質性進展。“廣州現代項目已被擱置。”廣汽集團董事長張房有坦承。

　　通過與豐田旗下的日野合資，廣汽的商用車板塊終于有了一個新的發展平臺。在這個項目中，原沈飛日野工廠將繼續作為客車生產基地，卡車生產基地則被集中安排在了廣州。廣汽將旗下的卡車生產企業羊城汽車也納入其中，其目標很明確，就是借此提升自身的卡車生產能力。

　　比卡車更弱的是客車板塊。廣汽旗下現有的客車產能集中在駿威客車和廣州五十鈴兩家公司。其中，廣州五十鈴目前的經營狀況非常不景氣，有消息稱，日本五十鈴此前已撤走了其中的派駐人員，廣州五十鈴前途未卜。“我們正在對駿威客車和廣州五十鈴等客車板塊進行資源和業務整合，很快就可以對外宣布方案。”廣汽集團總經理曾慶洪說。

　　廣汽似乎已經擬好了在合資乘用車、自主品牌、卡車、客車等領域全面提升的計劃。

　　重卡紛爭

　　然而，以綜合型汽車集團的身份進入重卡行業，廣汽并非潮流的引領者。早在2006年7月，上汽集團就與依維克組建了合資公司，2007年6月，上汽依維克聯手重慶重汽，組建了上汽依維柯紅巖商用車有限公司。半年時間不到，上汽依維柯紅巖就將迎來同比增長近90%的驕人業績。目前，上汽入主上柴股份(600841)的事情也已基本敲定。

　　同樣是2007年6月，長安集團的大股東南方汽車工業集團宣布重組山西省汽車工業集團有限公司，并在太原舉行了南方汽車(太原)重汽生產基地奠基儀式。就連自主品牌轎車的領軍者奇瑞也傳出了啟動重卡發動機項目，并將進軍重卡整車領域的消息。

　　此外，濰柴動力(000338)也傳出了準備聯合德國曼公司，進軍重卡生產領域的消息。據記者粗略統計，僅2007年以來，傳出進軍重卡生產領域的企業就有上汽、廣汽、南方汽車、奇瑞、濰柴、精功、江鈴和遼寧曙光汽車等8家。

　　統計顯示，2007年前10個月，重卡總銷售達41萬多輛，同比增長65.40%，成為汽車行業增速最快的一個細分市場。在這種形勢下，不少廠家都上調原來的產銷計劃，其中，中國重汽將2007年重卡的產銷目標由原來的8萬輛上調為10萬輛，陜汽和北汽福田的重卡產銷目標也從原來的5萬輛調高到了6萬輛。

　　更為重要的是，隨著汽車市場的競爭日益激烈，重卡市場作為汽車行業的利潤高地，也開始進入越來越多汽車集團的視野。以在重卡市場領先的中國重汽為例，2007年1到7月，中國重汽的銷售為6萬多輛，同比增長了73.4%，但中國重汽上半年的凈利潤卻到了3.4億元，同比增幅高達367.90%。

　　“眾多企業，尤其是上汽、廣汽這樣的綜合性汽車集團紛紛切入重卡市場，將會給現有的重卡生產企業帶來較大的影響。”一家重卡生產企業的人士對記者說。一方面，上汽、廣汽等在乘用車領域做得較為成功，他們的進入，將把他們在乘用車領域的一些先進理念與經營方式帶到重卡產業。另一方面，上汽、廣汽等的力量較為強大，手中掌握的資源較多，將對現有的重卡生產企業帶來較大的沖擊，現有的中國重汽、一汽、東風、北汽福田、陜西重汽“五虎相爭”的格局可能被改變，從而進入群雄相爭的戰國時代。(寧平)