“新雅閣的目標不僅是銷量第一，更重要的是將重新確立中高級市場的價值標桿。”廣州本田執行副總經理付守杰的這番話頗為值得回味。所謂標桿，是一個參照，更是一個象征。如果某款車型被稱為標桿，那么意味著，此款車型在其所在市場處于佼佼者的地位。從表面上看，付守杰這句話表示廣州本田對新雅閣的強烈信心，但是實際上，這是下達了一封戰書，而應戰者，就是廣州豐田凱美瑞。

　　豪門恩怨 車型比較

　　5年前，雅閣以低于此前外界估價4萬元的超低價格入市。一時間，雅閣上市轟動了整個國內車壇，而雅閣也因此樹立了中高級車市場的“標桿”。此后雅閣的市場表現也一如人們期望的那樣強勁，并有著19個月奪得同級別車型銷量冠軍的輝煌戰績。但是，經過幾年的市場競爭，消費者漸漸對雅閣“審美疲勞”，而“后起之秀”凱美瑞的異軍突起也就此奪走了雅閣的“標桿”地位。

　　凱美瑞僅上市半年就使其車企扭虧為盈，此車企僅靠其一款車型就登上2007年國內車企銷量排行榜十強的寶座。如果這個還不能讓你吃驚，那么請看下面這組數字：連續12個月蟬聯中高級轎車市場單車型月銷量冠軍，以17萬輛的驚人銷售數字勇奪07年全年中高級轎車市場銷量總冠軍。沒錯，這款車就是凱美瑞，當之無愧的2007年國內車市年度車型之一，是目前國內中高級車市的標桿。

　　老標桿，新標桿，究竟是代表老標桿的雅閣攜新款“王者歸來”，還是車壇新貴凱美瑞的“衛冕”？此時再看廣州本田對新雅閣“重新樹立中高級車型市場標桿”的言論，其火藥味已經開始顯現。

　　既然“戰書”已經下達，那么“戰斗”就不可避免，在兩方短兵相接之前，我們不妨先將新雅閣與凱美瑞來個全方位的比較。孰優孰劣，比較之后自然心中有數。

　　新雅閣即第八代雅閣，是去年10月剛剛在東京車展上亮相的新車型，其講究時尚和動感。而相對而言，凱美瑞是屬于兩年前的車型，其車型新鮮感要略遜于新雅閣。不過凱美瑞講究穩重踏實，其厚重流暢的車身造型也獲得相當一部分消費者的喜愛。在空間上，與凱美瑞相比，新雅閣占據絕對優勢的地位。無論車內空間和后備箱空間都是如此。內飾方面，新雅閣的內飾讓人坐進去感覺眼前一亮，其前衛流暢的中控臺設計給人以強烈的時代感和科技感。而相比而言，凱美瑞的內飾顯得比較普通，符合傳統商務人士的審美觀。

　　性能比較

　　動力方面新雅閣和凱美瑞可謂是旗鼓相當，二者2.4L排量車型都采用直列4缸16氣門發動機，都采用自動或手自一體5速變速箱。從功率和扭矩的官方數據來看，新雅閣要比凱美瑞要略強一點。操控方面，新雅閣底盤設計得比較平整，行駛時噪音很小。整車的重心比較低，轉向時車身的側傾得到了很好的控制，車身更加穩定。但是新雅閣車身要比凱美瑞要長出120mm，這就使其在調頭和停車入位時可能會感覺對車身的控制不如凱美瑞那么靈活。至于安全性能，由于筆者還沒有掌握新雅閣碰撞實驗的數據，所以還不好妄下結論，不過從安全配置來說，兩者算是打了個平手。

　　價格比較

　　價格是最敏感的話題之一。目前新雅閣只公布了其2.4L兩款車型的價格，其價格對于目前競爭激烈的中級車市場來說暫時不會產生大的沖擊。從此也可以看出，廣州本田此次并沒有打算讓新雅閣走老款雅閣的“低價沖擊”路線。從市場角度來說，新雅閣顯然把凱美瑞當作了自己最直接的對手。這一點從新雅閣兩款車型的定價上就可以看出來，2.4L兩款車型的價格上，新雅閣和凱美瑞基本處于一個水平線。可以說，二者的價格是處于一個平等的位置上，以后雙方都有充足的價格調整空間。

　　服務比較

　　此次新雅閣上市，廣州本田在服務這一環做足了功夫。廣州本田宣布新雅閣實行三年十萬公里保修，同時廣州本田車型的零配件價格平均下調7%，打出了極有氣勢的“服務”牌。其此舉意在樹立中高級車市場新的服務“坐標”，趁對手還在關注其價格之時，已經拉開與競爭對手的差距。應該說，由于廣州豐田兩個服務政策的推出，新雅閣在售后服務方面已經遠遠領先于凱美瑞，廣州豐田如果不在這方面迅速想出對策，有可能會因售后環節的差距而被對手超過。

　　產能因素

　　據悉，由于投產第八代雅閣已經籌備了很長時間，因此上市之初就有大量車型供應市場，因此不會出現03款雅閣上市后全面缺貨的情況。廣州本田內部消息稱，廣州本田兩個工廠均可生產新雅閣，其最高產能將可達36萬輛，因此新雅閣的產能完全不是問題。

　　而凱美瑞這邊的情況就有點尷尬，據悉，廣州豐田目前產能為20萬輛，21萬輛車的計劃已經達到產能極限。即使采取優化現有生產線的方式，其效果也極其有限。至于廣州豐田第二工廠的投產，現在來看還都是未知數。由于08年廣州豐田第二款車型雅力士也將下線，所以凱美瑞的實際產能將受到很大挑戰，在與新雅閣短兵相接的最關鍵時刻，產能有可能成為制約凱美瑞最無奈的瓶頸。(姜山）