兩會期間，東風汽車總經理徐平、中國南方工業汽車股份有限公司總經理尹家緒、吉利汽車董事長李書福、長城汽車總裁王鳳英等汽車界的兩會代表、委員紛紛圍繞新能源汽車、小排量汽車等話題建議建言。

　　新能源汽車突破口

　　全國人大代表徐平建議，應把天然氣和混合動力汽車技術作為方向優先發展。

　　徐平認為，天然氣汽車所使用的天然氣資源比較豐富，相對成本較低。混合動力汽車則能兼顧傳統汽車和電動汽車的優越性，保證傳統汽車能以較低的代價實現由石油時代轉向依賴新型能源(替代燃料)時代。

　　全國政協委員、清華大學汽車工程系主任歐陽明高則認為，電動車將是我國汽車業實現超越歐美日的突破口。據他介紹，我國純電動、混合動力和燃料電池新能源汽車已相繼問世，其中，燃料電池汽車技術居世界前列，混合動力汽車已實現規模示范運行。

　　“為調動企業研發和生產新能源汽車的積極性，國家應出臺鼓勵普通消費者購買和使用新能源汽車的優惠政策。例如，減免車輛購置稅、車船使用稅等。”全國人大代表尹家緒說。

　　小排量汽車待扶持

　　一方面，油價節節上漲、節能減排任務繁重。另一方面，我國小排量汽車銷售“不升反降”。

　　據中國汽車工業協會統計，2007年，我國共銷售排量小于1.3升的轎車73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，市場占有率同比下降3.7%；而排量小于1升的轎車，銷售更是同比下降30.90%。

　　與之形成強烈對比的是，截至2007年底，日本微型車的總保有量連續31年上漲，超過2500萬輛；排量在1.0升以下的小型車在歐洲的年銷量達450萬輛，占歐洲汽車總銷量的35%。

　　對此，全國人大代表王鳳英認為，中國汽車企業應該發展“在功能、技術、舒適性等方面讓人滿意”的高品質小排量汽車。

　　此外，要遏止小排量汽車市場滑坡，尹家緒認為，國家政策支持十分重要。譬如，在購買環節，國家可將汽車購置稅的辦法改為按發動機排量大小征稅。

　　力推汽車再制造

　　據統計，我國每年有200多萬輛汽車報廢，開展汽車再制造產業潛力巨大。

　　目前，德國、法國、美國、日本等國家報廢汽車的再利用率已達80%以上。但在我國，報廢汽車產品回收產業還屬于朝陽產業，規模小、盈利窄、利潤低。

　　今年3月2日，發改委確定、公布了一批整車(機)生產企業和汽車零部件再制造企業開展汽車零部件再制造試點。開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器5類產品。

　　全國政協委員、吉利汽車董事長李書福建議，國家可適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業，注入必要的競爭機制。此外，完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業創造盈利空間。(李語實）