日本豐田、日產汽車公司以及松下電器產業(yè)公司等相關企業(yè)將合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2010年前后實現量產。日本企業(yè)還力爭在安全標準和充電方式等方面獲得國際標準化機構(ISO)的認證，以期在該領域搶奪先機。

　　新一代鋰電池是影響混合動力車和電動汽車性能的關鍵所在。與現在混合動力車使用的鎳氫電池相比，在體積相當的情況下，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行使里程將大大提高。

　　日本企業(yè)目前在生產大容量鋰電池方面還處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。三菱汽車公司和富士重工業(yè)公司各自搭載鋰電池的電動汽車將于2009年夏季之后上市銷售；本田汽車公司搭載燃料電池的汽車預計在年內開始租賃出售；豐田和日產汽車則計劃在2010年前后分別推出搭載鋰電池的可充電混合動力車和電動汽車。在海外，三洋電機和德國大眾公司也計劃共同開發(fā)鋰電池。而在鋰電池安全性能測試等方面，各方均執(zhí)行各自的安全標準。

　　各行其是造成新一代鋰電池開發(fā)成本高，充電設施無法統(tǒng)一，且難以得到消費者的信任，在國際上也缺乏競爭力。日本廠商意識到，盡快統(tǒng)一鋰電池規(guī)格及安全標準迫在眉睫。

　　據日本經濟新聞報道，日本將以日本經濟產業(yè)省的外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。

　　據悉，具體試驗方法和安全標準方面主要包括以下內容，一是不能發(fā)生電池發(fā)熱和起火問題，二是確保電池在汽車碰撞和浸水等狀態(tài)下的安全，三是電池和汽車的性能均能得到充分發(fā)揮等。

　　在日本國內，經濟產業(yè)省外圍團體的信譽度較高，因此新的鋰電池安全標準和規(guī)格有望得到消費者的信任。日本國內企業(yè)將積極開發(fā)生產鋰電池和新一代混合動力車及電動汽車，提高在全球的競爭力。環(huán)保性能好的汽車產品也將得到進一步普及。

　　據日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標準化認證方面獲得先機掌握主導權，相關企業(yè)必將獲得巨大利益。(劉浩遠）