盡管近來國際原油價格開始下滑，但此前油價上漲的后遺癥已經(jīng)充分顯現(xiàn)。來自美國經(jīng)濟分析局的消息顯示，今年6月，美國人燒汽油的錢甚至超過汽車及零部件等支出，這也是26年后美國重現(xiàn)1982年汽油“灼燒”消費者的歷史。

　　雷諾日產(chǎn)首席執(zhí)行長戈恩極不看好美國汽車巨頭的生存現(xiàn)狀，認為未來將是剩下一、兩個巨頭甚至一個也不剩。日本汽車企業(yè)則迅速采取對策，豐田汽車等日系汽車企業(yè)計劃秋季推出新微型汽車。

　　來自美國經(jīng)濟分析局的信息顯示，6月，汽油開支占美國消費者支出比例約4.4%，汽車和零部件方面約占消費支出比例的3.9%。這一比例遠遠高于5月份，5月份美國消費者汽油、汽車和零部件支出比例均在4%左右。這一數(shù)據(jù)進一步揭示了高油價下美國消費狀況。

　　這是有史以來，美國消費者第二次燒油最多的時期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1982年1月，汽車用油燒錢也達到過如此高的比例。

　　這一切都是高油價惹的禍。據(jù)美國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月，美車常規(guī)汽油平均零售價格為每加侖4.09美元，創(chuàng)下歷史新高；隨后7月17日又刷新了6月的紀錄，創(chuàng)下每加侖4.114美元的新高。隨著高油價而來的是迅速下降的銷量，7月，美國汽車銷量約為113萬輛，跌至15年來的最低點。

　　受此影響，美國三大汽車巨頭正面臨最艱難時刻。美國三大汽車巨頭正從生產(chǎn)高油耗汽車轉向生產(chǎn)小型車，以求躲避高油價的負面影響。但市場對此并不認可。雷諾日產(chǎn)首席執(zhí)行官戈恩指出，目前，美國三大汽車巨頭的市場份額正在縮小，預計未來三年還會下降，歐洲的汽車生產(chǎn)商可能會提出收購某個美國的汽車品牌或其部分業(yè)務。外界已經(jīng)將注意力轉向危機過后，三大汽車巨頭中有幾家能存活？

　　在美國汽車巨人們還在轉型時，日系汽車企業(yè)已經(jīng)迅速采取措施了。最早于10月，豐田汽車將推出超小型汽車iQ。這款車只有2.98米長，每公里排放僅約99克二氧化碳；11月，日產(chǎn)汽車將推出Cube超小型車，未來將拓展迷你車系列；三菱汽車、大發(fā)汽車也準備推出新型車。(吳瓊）