11月7日，東風(fēng)標(biāo)致207即將與消費(fèi)者見(jiàn)面。記者走訪東風(fēng)標(biāo)致4S店后獲悉，此次東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的并非是歐洲版本的標(biāo)致207，而是巴西版本的標(biāo)致207。中國(guó)版本的標(biāo)致207只是在外觀上有所變化，而在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)方面使用的仍然是206的系統(tǒng)。東風(fēng)標(biāo)致4S店的銷售人員告訴記者，標(biāo)致207應(yīng)該是206的升級(jí)款。

　　實(shí)際上，標(biāo)致207早在兩年前就已經(jīng)在歐洲上市，是標(biāo)致206的升級(jí)換代車型，標(biāo)致207無(wú)論在底盤(pán)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及車身尺寸上，都比206要高一個(gè)層次。據(jù)悉，標(biāo)致207是目前標(biāo)致家族銷量最大的車型，去年歐洲的銷量高達(dá)43萬(wàn)輛，超過(guò)大眾高爾夫和雷諾Clio等經(jīng)典車型。

　　為了控制成本，東風(fēng)標(biāo)致利用現(xiàn)款206的東風(fēng)一號(hào)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)207的國(guó)產(chǎn)，因此中國(guó)版207在車身軸距、底盤(pán)構(gòu)造，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的匹配上基本與206相差不大。對(duì)此，東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰解釋說(shuō)，“如果全面導(dǎo)入原版標(biāo)致207，成本將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加30%以上”。

　　一位東風(fēng)標(biāo)致4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前標(biāo)致207歐洲版車型的起步價(jià)格在1.3萬(wàn)歐元以上，即使考慮到國(guó)產(chǎn)化降低成本的因素在內(nèi)，直接導(dǎo)入歐版的標(biāo)致207之后，國(guó)內(nèi)的售價(jià)起步將在10萬(wàn)元以上。“現(xiàn)在小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，207將幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　據(jù)了解，中國(guó)版標(biāo)致207將搭載在富康、206、C2上使用的1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L型號(hào)為TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.4L是ETEC發(fā)動(dòng)機(jī)，它們擁有著56KW/5300rpm、78KW/5750rpm的最大功率和120N·m/3400rpm、142 N·m /4000rpm的最大扭矩。動(dòng)力匹配上相比目前的兩廂206沒(méi)有什么變化。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一款車是否為全新車型，最重要的就是要看它所采用的平臺(tái)。在歐洲，標(biāo)致207與雪鐵龍C3采用共用平臺(tái)，這是一個(gè)技術(shù)非常先進(jìn)的平臺(tái)，代表著世界先進(jìn)的小型車技術(shù)。 中國(guó)版本的東風(fēng)標(biāo)致的207，依然采用206平臺(tái)。這樣做最大的好處就是可以使用已經(jīng)非常成熟的206生產(chǎn)線，從而降低生產(chǎn)成本。(錢瑜)