在惡劣的經濟環境面前，俄羅斯正進一步提高汽車貿易壁壘。2009年，俄羅斯開始提高外國產汽車的進口關稅，這將成為綁住中國車企的第三道枷鎖。

　　來自俄羅斯的消息顯示，自1月12日起的9個月內，俄羅斯提高進口汽車的關稅，范圍包括拖拉機、載重汽車和轎車。其中，排量在1.5升至1.8升的轎車征收30%的進口關稅，且總關稅不低于每升1.5歐元。此前關稅為25%，且不低于每升1.25歐元。排量1.8升至2.3升轎車被征收30%的關稅，且總關稅不低于每升2.15歐元。此前關稅為25%，且不低于每升1.8歐元。

　　該政策僅針對在俄羅斯以外生產、并進口至俄羅斯的汽車，因此對已經在俄羅斯設立了組裝廠的企業并無影響。受打擊最深的為中國汽車企業。此前，盡管中國車企多方努力，以求獲批在俄羅斯設立組裝廠，但均未獲批。

　　業內人士稱，這是綁住中國汽車企業的第三道貿易枷鎖。第一道枷鎖為2007年的停止簽訂新的“工業化組裝”項目，此舉令中國車企無望在俄羅斯設立組裝工廠、享受優惠的稅收待遇。第二道枷鎖為提高認證門檻、2008年11月執行的俄羅斯第745號令。該令對KD汽車散件征收新關稅，按進口汽車車身征收15%的關稅，堵住了中國汽車通過散件組裝的出口之路。

　　前兩條枷鎖已經奏效。2008年，奇瑞汽車在俄羅斯共計銷售15728輛、同比下滑58%，位居俄羅斯進口汽車銷量下滑第二位；一汽商用車在俄羅斯共計銷售1643輛，同比下滑45%，位居俄羅斯進口汽車銷量下滑第四位。

　　安信汽車分析師說，“受第三道枷鎖打擊最大的仍將是中國汽車企業，本來中國汽車的售價就只比韓國等便宜不到30%。這樣一來，在俄羅斯市場上，基本上無法與韓系車競爭。”

　　目前，多家中國汽車企業正在積極尋求對策。部分企業表示，萬不得已，將轉戰其他海外市場。(吳瓊）