“汽車下鄉(xiāng)”政策細(xì)則還未正式出臺(tái)，各大轎車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)紛紛開始在“下鄉(xiāng)”問題上開展產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。因?yàn)椋�最重要的一點(diǎn)就是，微轎不在下鄉(xiāng)產(chǎn)品的補(bǔ)貼之列———于是，長(zhǎng)安、奇瑞、上汽通用五菱等廠商都準(zhǔn)備加大各自的商用車生產(chǎn)能力，以期趕上國(guó)家補(bǔ)貼的末班車。

　　汽車振興規(guī)劃中對(duì)于“汽車下鄉(xiāng)”的解釋是這樣的：“從3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼”。

　　之前汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)此一直有著“遐想空間”———看上去這種表態(tài)并未將微型轎車排除在補(bǔ)貼范圍之外。但上周從汽車企業(yè)高層透露出的消息是，微轎，也就是QQ之類的轎車將不在補(bǔ)貼之列。

　　可以看到，50億元下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的出發(fā)點(diǎn)主要是用在了生產(chǎn)資料類的交通工具上，其用意也非常明顯，那就是通過這種補(bǔ)貼鼓勵(lì)農(nóng)民的消費(fèi)熱情，從而帶動(dòng)生產(chǎn)。

　　但這里忽略了一個(gè)正在發(fā)生的事實(shí)，那就是鼓勵(lì)消費(fèi)并不同于鼓勵(lì)生產(chǎn)，從鼓勵(lì)消費(fèi)的角度來看，“汽車下鄉(xiāng)”實(shí)際上更應(yīng)該是鼓勵(lì)農(nóng)村消費(fèi)能力的釋放，而不是帶動(dòng)農(nóng)村生產(chǎn)能力的釋放。

　　應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，目前農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)開始向更高層次發(fā)生變化，也就是車輛的用途開始細(xì)分，轎車消費(fèi)開始激增，特別是轎車消費(fèi)對(duì)車輛的多功能性要求開始加大。QQ、吉利以及長(zhǎng)安等企業(yè)的微轎產(chǎn)品逐漸開始成為農(nóng)村新富人群追捧的消費(fèi)品，同時(shí)，這些產(chǎn)品在使用功能上也帶有一定的生產(chǎn)資料性質(zhì)———在二三級(jí)市場(chǎng)，QQ既拉人、又送貨的情況已非常普遍。

　　城市化的趨勢(shì)同樣也決定了未來二三級(jí)市場(chǎng)的增量將主要以轎車為主。因此，“汽車下鄉(xiāng)”的本質(zhì)，應(yīng)該是成為鼓勵(lì)農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)轎車產(chǎn)品的一劑“藥引子”，而并非是用來鼓勵(lì)農(nóng)村生產(chǎn)的“助力器”。

　　據(jù)業(yè)界估算，汽車下鄉(xiāng)將為企業(yè)和經(jīng)銷商帶來150萬輛的增量，從而使國(guó)家50億元的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為750億元的直接拉動(dòng)，因此，這項(xiàng)新政策對(duì)汽車企業(yè)和國(guó)家來說都顯得至關(guān)重要。所以，鼓勵(lì)消費(fèi)政策實(shí)際上就是一次根據(jù)市場(chǎng)需求制定政策的落實(shí)，也需要讓每個(gè)環(huán)節(jié)落到實(shí)處，錢花到刀刃上，才能激發(fā)出最好的效果。

　　農(nóng)民購買轎車已是常事，在鼓勵(lì)消費(fèi)的同時(shí)，也需要看到，現(xiàn)在的二三級(jí)市場(chǎng)事實(shí)上就是六七年前的一級(jí)市場(chǎng)，那時(shí)的我們也在憧憬何時(shí)才能擁有一輛屬于自己的汽車，“汽車下鄉(xiāng)”其實(shí)就是使農(nóng)民兄弟們這樣的夢(mèng)想加快實(shí)現(xiàn)的過程。(何醒言)