上汽此前曾斥巨資與雙龍簽署了SUV和豪華車兩份技術(shù)合作協(xié)議，現(xiàn)在正因雙龍進入“回生”程序而打上問號。其中，業(yè)界普遍期待的榮威SUV并不會如預(yù)期亮相上海車展。另外，去年在北京車展亮相的新主席已放棄以進口方式引入國內(nèi)，或以此為日后榮威推出自主高端車讓路。

　　與雙龍的兩份技術(shù)合同

　　“上汽買雙龍技術(shù)是花了大筆錢的。”4月3日，上汽技術(shù)中心內(nèi)部人士向記者透露，所謂上汽從雙龍“拿”技術(shù)的說法是錯誤的，當(dāng)時上汽也可以選擇和其他設(shè)計公司簽約，要價也比雙龍低,“但雙龍是我們的子公司，肥水不流外人田嘛。”

　　2月10日，韓國雙龍汽車正式獲準(zhǔn)進入“回生”程序。對于雙龍的失敗，韓國媒體多將矛頭對準(zhǔn)中國企業(yè)，認(rèn)為“上汽吸取技術(shù)后退出是過河拆橋”。

　　據(jù)上述人士透露，上汽與雙龍共簽訂了兩份技術(shù)合作協(xié)議。“包括一份SUV車型合同和一份豪華車合同”。基于雙龍享御(Kyron)和主席(Chairman W)兩款車型，上汽將打造其自主SUV和豪華車型，并掛榮威標(biāo)志。這正符合上汽在2005年收購雙龍時的初衷——利用國際資源搞出自主產(chǎn)品來。

　　但自從雙龍申請進入破產(chǎn)程序后，由于外界沸沸揚揚的上汽雙龍技術(shù)風(fēng)波，整個進程被打上了問號。“雙龍破產(chǎn)事件的影響還不好說。”該人士表示，因為榮威自主車型的開發(fā)是與雙龍共享平臺，所以可能會有零部件改進等問題出現(xiàn)，“但部分核心零部件的研發(fā)工作已經(jīng)結(jié)束”。

　　上汽方面并未就此事進行表態(tài)，相關(guān)人士在4月7日表示：雙龍正在“回生”程序中，一切要看韓國法院主導(dǎo)的“回生”程序的結(jié)果。

　　榮威自主SUV無時間表

　　“這次上海車展都沒有亮相，談它量產(chǎn)上市還為時尚早”，對于外界關(guān)注的榮威自主SUV，上汽乘用車方面的對外口徑是“沒有聽過這款車”。

　　榮威公關(guān)部人士4月7日表示，在2006年上汽發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略時，曾提到產(chǎn)品要覆蓋乘用車全系列，其中包括SUV，但到現(xiàn)在為止，從沒發(fā)布過有關(guān)“榮威SUV”的任何官方消息。記者了解到，目前上汽自主品牌生產(chǎn)基地之一儀征僅生產(chǎn)750，并沒有生產(chǎn)SUV。

　　而此時，網(wǎng)上對于榮威SUV的消息已是鋪天蓋地，其諜照正在數(shù)家網(wǎng)站流傳。諜照顯示，榮威SUV的原型車正是在國內(nèi)銷量最大的雙龍享御。

　　新主席引入計劃流產(chǎn)

　　除了榮威SUV，上汽、雙龍正合作開發(fā)另一款基于雙龍主席的高端車型。新主席已放棄以進口方式引入國內(nèi)，或是為日后這款榮威自主高端車的亮相讓路。

　　新主席去年曾在北京車展上首次亮相，當(dāng)時雙龍稱這款車“很快會上市”，但記者已獲悉，由于擔(dān)憂雙龍較弱的品牌力無法和寶馬奧迪競爭，這款車進口國內(nèi)的計劃已流產(chǎn)。

　　5.0升排量的新主席是雙龍方面認(rèn)為在華尚有優(yōu)勢的車型，但是由于使用的是奔馳發(fā)動機，與奔馳此前已有協(xié)議，不能出口到韓國以外的地方。

　　知情人士認(rèn)為，以上并非新主席一直未能在國內(nèi)進口銷售的真正原因。“上汽打算對這款車進行改進，然后以榮威自主車型推出，所以不可能再引入”。（關(guān)囡）