靠經(jīng)濟型轎車起家的李書福，心中一直有一個自主研發(fā)SUV的情結，與經(jīng)濟型轎車不同，李書福更希望這是一款盈利能力強的車型。

　　產品正在由低端向高端轉型的吉利汽車最近又有了新動向，一直以來僅靠單一車型轎車打天下的李書福，正組織團隊埋頭開展SUV車型的研發(fā)。而此前坊間一直傳言，吉利將收購同省的SUV企業(yè)。

　　汽車分析師認為，目前車型周期越來越短，尤其是對于上市公司，靠單一車型發(fā)展，對業(yè)績的波動比較大，豐富新車型對于其股價走高會產生一定的刺激。而這對于一直渴望在資本市場籌到更多企業(yè)發(fā)展資金的李書福，顯得尤為重要。

　　吉利發(fā)力

　　即便處在企業(yè)轉型期，吉利汽車身上的新聞仍然不斷。先是一反常態(tài)在十一黃金周之后的銷售淡季降價促銷，遠景、吉利金剛、07款自由艦和優(yōu)利歐幸福版等量銷主力車系市場指導價最高下調9000元。隨后又宣布啟動未來五年中長期節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)規(guī)劃，計劃在未來五年內開發(fā)五款混合動力轎車。緊接著又有打算收購浙江同省SUV企業(yè)的消息傳出。

　　對于急需大量資金實施企業(yè)戰(zhàn)略轉移的吉利汽車，出人意料的淡季降價促銷之舉在西南證券研發(fā)中心汽車股分析師董建華看來，不僅是戰(zhàn)略轉型的需要，也是吉利推新車型的前奏。“低價清理舊車型，方便新車型的推出。”董建華接受《財經(jīng)時報》采訪時認為，既然是向中高端轉型，車型首先不能太單薄，應該全系列發(fā)展，在乘用車方面，車型周期越來越短，靠單一車型發(fā)展，對業(yè)績波動影響比較大，必須要做很多車型，各個子市場能夠平衡總體的業(yè)績波動。

　　一直以來，吉利高層均未否認即將生產SUV甚至MPV車型的想法。去年，吉利汽車集團副總裁劉金良曾公開表示，SUV車型將在2008年內上市。但目前吉利集團一位高層向《財經(jīng)時報》透露，吉利各種車型的開發(fā)都在進行中，但SUV何時上市，并無時間表。

　　至于坊間關于吉利即將收購同省SUV生產企業(yè)浙江永源飛碟汽車公司的消息，吉利方面坦言，整合雙方優(yōu)勢資源，不排除合作的可能，但雙方高層并未正面接觸過。

　　飛碟是與吉利頗有淵源一家民營企業(yè)。據(jù)知情人士透露，除均在臺州設有汽車銷售公司，浙江永源飛碟汽車公司總裁王深廣曾與吉利集團有限公司董事長李書福的弟弟李書通合作收購江北奧拓，成立了上海杰士達汽車公司(上海華普汽車的前身)。上海杰士達被吉利收購重組后，王深廣便重組建立了浙江永源飛碟汽車公司。

　　作為汽車行業(yè)的新興企業(yè)，至今永源汽車僅靠一款三門運動型SUV獨闖車市，2005年上市以來，至去年共累計銷量5000余輛，2007年計劃銷售1.2萬輛，其中1/3出口。不久前，通過China Automobile中國汽車公司，亮相了不久前結束的法蘭克福車展。目前，永源汽車公司生產輕型客車、旅游客車、城市客車、輕型卡車、皮卡等系列產品。

　　但浙江永源飛碟汽車公司否認了可能被吉利汽車收購的消息。

　　秘制SUV

　　對于收購傳聞，西南證券董建華認為，即便是收購，吉利也不會收購浙江永源這么小的企業(yè)，收購的目的首先還是在于獲取技術優(yōu)勢，收購那些不具有成熟核心技術的小企業(yè)，意義不大。

　　事實上，靠經(jīng)濟型轎車起家的李書福，心中一直有一個自主研發(fā)SUV的情結，與經(jīng)濟型轎車不同，李書福更希望這是一款盈利能力強的車型。

　　今年，SUV市場以異軍突起之勢一度躍居增幅最快的細分市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，沿襲上半年高幅增漲的態(tài)勢，今年1—8月，SUV累計市場總銷量達到230840輛，同比增長52.6%。就連2005年才闖進車市的后起之秀比亞迪汽車，也在不久前拋出2008-2009年將推出SUV車型的計劃。面對這一極具潛力的細分市場，商業(yè)嗅覺敏銳的李書福不可能不動心思。

　　按照吉利汽車年中公告透露的新產品開發(fā)計劃，到2010年前吉利汽車將開發(fā)15款全新車型、8款自動變速箱、6款手動變速箱、3款ECVT以及一個混合動力項目。吉利汽車內部人士表示，其中包括SUV車型。

　　其實在吉利汽車內部，關于SUV車型的研發(fā)一直在進行中。據(jù)吉利汽車內部人士透露，一個全時四驅變速器項目現(xiàn)在理論研究階段已經(jīng)完成，吉利在這個變速器上走的是全球先進的技術路線，目前正在不斷的匹配改進，預計研發(fā)時間將持續(xù)2-3年。

　　許多不看好吉利汽車股價表現(xiàn)的投資者將具體理由歸結為其負債率偏高、產品種類單一、競爭力薄弱。于是，提高產品的盈利能力一直是困擾李書福的心病。借轉型機會增加利潤較高的新車型，無疑是一劑良方。

　　任務艱巨

　　按照李書福的計劃，到2015年吉利轎車計劃達到年銷售200萬輛的目標，其中2/3用于出口。但今年全年銷售計劃僅19萬輛，這就意味著今后每年增幅將達到34%以上。

　　李書福明白，不做大規(guī)模吉利就難以在競爭激烈的汽車業(yè)立足，但吉利的瓶頸危機卻正因擴張而起。吉利現(xiàn)有4個生產基地：臺州臨海、臺州路橋、寧波北侖和上海，年產能為40萬輛，按照吉利19萬輛生產計劃，近半數(shù)產能放空。當吉利的競爭對手比亞迪汽車連推新車，吉利卻沒有新車上市，而目前銷售的主力仍然是一些相對老舊的產品，這也迫使吉利在年中將今年24萬輛的銷售計劃的降至19萬輛，增幅只比去年增長16%。

　　產能充裕、生產資源并未得到充分利用的情況下，李書福還在進行新基地擴張，除了原來的蘭州、湘潭、成都、慈溪等基地外，李書福又到貴陽、河北開疆拓土。這些產能龐大的生產線，需要用大量新車型填充，將SUV甚至MPV列入生產計劃再自然不過。

　　與另一家自主品牌競爭對手奇瑞相比，無論從車型還是銷量，吉利均顯得勢單力薄，兩年前兩家公司只有幾萬輛的銷量差距，而今年奇瑞汽車預計銷量將突破30萬輛。吉利汽車(0175.HK)最新公告顯示，其持有46.8%股權的4家聯(lián)營公司，9月份的汽車銷量為1.59萬臺，同比上升24%，環(huán)比增長16%。但今年前9個月的汽車總銷量僅為12.49萬臺，較去年同期增長4%。這不能不讓李書福心里著急。

　　上月，美林證券表示， 吉利汽車(175.HK)上半年盈利下跌32%， 低于市場及該行預期， 調低今年盈利預測15%， 但維持該股“買入”評級，目標價1.78港元。

　　同時美林預測，下半年銷售較上半年增長26%，出口汽車將增至約1.3萬輛，而受惠于高檔汽車貢獻增加，以及削減成本下，毛利率出將現(xiàn)改善。(劉霞）