7月23日，歐盟委員會正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。在保時捷度過60周歲生日幾個月后，終于如愿以償，有望將大眾汽車收入囊中。消息傳來，國人多有不解，保時捷一個生產跑車的小公司何以有能力將全球第四大汽車制造商的大眾汽車收購，這不是一出汽車界的“蛇吞象”鬧劇嗎？其實，只要對德國汽車工業的歷史有所了解，就不難看出，保時捷和大眾淵源極深，此次收購，不過是又上演了一出“親上加親”的好戲。

　　大眾汽車從誕生之日起就和保時捷的名字緊緊聯系在一起，大眾的第一任領導就是保時捷公司的創始人費迪南·保時捷，由他設計的大眾甲殼蟲成為大眾品牌的第一款王牌車型。而大眾公司現任監事會的主席則是他的外孫費迪南o皮耶希，他在90年代曾擔任大眾汽車的董事長，現任大眾汽車董事長文德恩就是由皮耶希一手扶上寶座。可以說，大眾和保時捷兩大公司就是由保時捷與皮耶希兩大姻親家族在實際控制，所以，此次保時捷收購大眾，只不過使兩家的關系更為緊密而已。

　　保時捷收購大眾，不僅是親上加親，更是強強聯合。保時捷是全球最成功的豪華跑車制造商，每年生產的跑車只有八九萬輛，可利潤卻有數十億歐元。而大眾是歐洲最大的汽車制造商，也是德國汽車工業的支柱。這兩家公司通過資本扭帶更緊密地聯合在一起，這樣不僅可以實現優勢互補，資源共享，而且對提高各自品牌的影響力都有好處。目前保時捷卡宴就是和大眾途銳共用平臺，保時捷30%的零部件都由大眾提供。將來，大眾研發的一些新技術如TSI、藍驅技術等，保時捷的跑車都可使用，這將有助于保時捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。

　　更可怕的是，保時捷和大眾聯合之后，將成為歐洲汽車最大的汽車聯盟。保時捷公司CEO維德金很早就曾表示,我們的目標是建立世界上最強大且最具創新力的汽車聯盟，以有效面對日益激烈的國際競爭,其用意再明白不過，就是要整合德國汽車工業力量，直接挑戰豐田、通用的霸主地位。前不久筆者在德國就聽大眾集團董事長文德恩親口說過，大眾的對手只有豐田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收購，顯然將會加快大眾崛起的步伐。不過，雖然總的說來保時捷控股大眾不是壞事，但是對大眾的當權者來說，由獨立王國降為人家的子公司，心里也會不爽，所以也難免會有些家族的爭權奪利，這就是外人無法看見的了。(楊鈞）