慘淡的銷售狀況讓克萊斯勒車型停產的說法甚囂塵上。近日，記者從多個渠道獲悉，克萊斯勒正與北京奔馳和戴姆勒三方進行一輪商討，主要內容是在北京奔馳生產的300C和鉑銳以后如何安排。有知情人士透露，克萊斯勒退出北京奔馳大局已定，只不過三方現在還沒有就克萊斯勒退出后的補償方案達成一致。

　　退出北京奔馳

　　近日，克萊斯勒派來的美方人員正逐步從北京奔馳撤出，這被外界認為是戴姆勒和克萊斯勒在華徹底分手的信號。據悉，目前克萊斯勒在北京奔馳的生產車間只保留了4名技術人員，對克萊斯勒300C和鉑銳的生產進行監督，其余大部分美方技術人員已經撤離。

　　知情人透露，由于銷量不佳，克萊斯勒300C已基本處于停產狀態，鉑銳還在進行少量的生產。北京奔馳新聞辦公室主任阮偉健的說法是，300C目前是以銷帶產，鉑銳還在繼續生產。北京經銷商告訴記者，近一段時間來，300C都是在消化庫存。

　　自從戴-克分拆后，克萊斯勒在北京奔馳的地位尷尬，只存在技術許可的關系。根據2005年簽訂的技術許可協議，300C可生產到2012年，鉑銳可生產到2013年。

　　北汽控股總經理汪大總前不久隱晦表示，最近戴姆勒方面和北汽控股進行了溝通，一方面是洽談戴-克拆分對北汽控股造成的影響，另一方面雙方要探索新的業務模式。但他沒有明確是何種新業務模式。

　　然而，巧合的是，記者從北汽旗下海納川零部件公司獲悉，最近關于把奔馳轎車發動機國產的計劃有了一些苗頭，戴姆勒將派相關人員進行廠房及設備方面的考察。

　　數日前，北汽董事長徐和誼在網絡訪談時透露，明后年將各有一款新車在BBDC(原北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司)生產。“以前是三個股東溝通，文化沖突比較大，現在是兩個股東溝通效率很高。”他把戴-克比作小兩口，結婚幾年后鬧矛盾，男的留在BBDC這房子里，女的走了，但留下了點東西。

　　銷售渠道和補償

　　但就是留下的這點東西引起了爭議。據悉，克萊斯勒、北京奔馳和戴姆勒三方已就300C和鉑銳的未來安排進行商討，且已進行了一段時間。記者得到的一種說法是，在商討中克萊斯勒曾提出，如果其車型不再在北京奔馳生產，那克萊斯勒和JEEP雙品牌銷售網絡讓克萊斯勒接手，單獨接受克萊斯勒管理。

　　北京地區經銷商告訴記者，以往經銷商需要向北京奔馳和克萊斯勒兩方都負責，不僅要接受北京奔馳調度，也要接受克萊斯勒管理。不過，“確實曾有說法稱以后只對克萊斯勒負責。”

　　今年4月，克萊斯勒將道奇網絡和雙品牌網絡進行合并，在提升道奇業務的同時，加強了對整個渠道的控制。克萊斯勒中國人士表示，目前關于銷售渠道問題還在商討，尚未有定論。

　　獨立分析師賈新光表示，這個銷售網絡對于克萊斯勒極為重要，如果連這個渠道都沒有，克萊斯勒在中國就無法再有作為。

　　據悉，除了銷售網絡，克萊斯勒還提出一些補償方案。這些補償主要是針對從1984年至今在原北京吉普和現北京奔馳的投入。目前尚不清楚克萊斯勒提出的補償方式和金額數目。一位北汽原高層告訴記者，奔馳有義務付出這部分補償，但具體補償多少，目前還沒達成一致。

　　此前，克萊斯勒曾回復記者稱：“目前我們正在與北京奔馳展開討論，以確定如何攜手合作以確保為中國消費者提供世界一流的產品體驗。”

　　9月1日，克萊斯勒中國在郵件中沒有披露三方商討的詳情，但表示，克萊斯勒與BBDC于2005年簽署了技術許可協議，目前300C和鉑銳仍以技術許可的形式在BBDC生產。并表示，克萊斯勒將繼續支持中國業務發展。

　　克萊斯勒輕裝上陣

　　只不過對這場婚姻中的弱勢一方克萊斯勒來說，不僅在雙方的蜜月期犧牲了自己的全球化進程，而且在離婚后還不得不承受其它后果。“由于在合資公司BBDC中沒有股權，與戴姆勒分手后，克萊斯勒的產品很難說能在BBDC獲得與奔馳相當的產銷資源，從而對其產品的市場表現造成影響”，這位市場人士最后說“比如今年初，克萊斯勒300C的廣告投放就被終止了。”

　　幸運的是，這場不幸福的婚姻并沒有勉強維持。現在不僅戴姆勒感覺卸下了包袱，而且克萊斯勒也可以獲得更加廣闊和自由的發展空間。“輕裝上陣，浴火重生”是對這個汽車巨人的期望。(記者 楊開然)