在歐美汽車市場的不景氣之際，中國市場變得更為重要，這也增添了中國車企和外資博弈的砝碼。昨日，北京奔馳內部人士否認了外界盛傳的“克萊斯勒300C和鉑銳退出北京奔馳”一事。上海證券報獲悉，引發退出傳言的導火索為利益。目前，在北汽控股主導下，北京奔馳正和克萊斯勒談判，涉及代工費用、推廣費用等事宜。

　　外界盛傳，本月下旬，北京奔馳將召開董事會，討論議題包括“克萊斯勒300C和鉑銳是否繼續在北京奔馳生產”、“對克萊斯勒進行營銷網絡、銷售權、現金及其他補償”。但昨日，上海證券報致電北京奔馳相關負責人，其表示，公司沒有接到任何克萊斯勒300C和鉑銳將退出的消息。

　　此前，克萊斯勒在一份公告中指出，北京奔馳和克萊斯勒簽署了技術許可協議，許可北京奔馳在中國生產并銷售克萊斯勒品牌產品。在此協議下，國產克萊斯勒300C于2006年11月正式上市，隨后鉑銳也于2008年3月上市。該業務關系在2007年戴姆勒與克萊斯勒全球拆分后并未改變。

　　記者了解到，該授權使用協議，自克萊斯勒300C和鉑銳自投產之日起6年有效，也即300C授權使用協議將于2012年到期，而鉑銳的合同將于2013年到期。由于該協議并不涉及產銷量，故即使產銷量并不樂觀，也不影響協議的執行。

　　但為何此時傳出“克萊斯勒300C和鉑銳退出北京奔馳”一事？記者獲悉，這主要源于利益分配問題。自戴姆勒和克萊斯勒分拆后，克萊斯勒不再持有北京奔馳股份，但其兩款產品仍在北京奔馳生產，因此北京奔馳正和克萊斯勒展開一輪談判。鑒于克萊斯勒在中國目前僅在北京奔馳生產相關產品，中方希望借此機會討價還價，獲得更多有利條件。

　　戴姆勒和克萊斯勒分拆前，北京奔馳需要向戴克支付車型授權使用費。但如今戴克分家后，這筆錢應該直接交給克萊斯勒。有關支付問題，北京奔馳和克萊斯勒產生了一些爭議。此外，克萊斯勒的兩款產品均在北京奔馳下屬經銷網絡銷售，克萊斯勒需向北京奔馳支付推廣費用。雙方對此亦有一些不同看法。

　　對于這場紛爭，克萊斯勒官方未發表評論，僅表示，公司一直保持與北京奔馳的溝通，尋求通過合作確保克萊斯勒300C、鉑銳兩款車型在中國取得與全球市場一樣的成功。今年，克萊斯勒公司在中國銷量增長將超過100%。（吳瓊）