中新網11月21日電 第六屆中國(廣州)國際汽車展覽會于2008年11月19日在中國進出口商品交易會琶洲展館拉開帷幕，福田汽車首次以乘用車的身份參展，共參出的車型主要有迷迪、蒙派克等兩大乘用車品牌。

　　此次剛上市的迷迪就是福田汽車全面進入乘用車試探轎車市場的敲門磚，如果進展順利，福田還將變昔日的商用車企業為綜合性汽車制造企業。實際上，去年蒙派克的推出就意味著福田汽車正式向乘用車邁進，先推出乘用車MPV的原因主要在于國內眾多商用車企業進入乘用車領域時一般都選擇生產MPV產品；隨著今年迷迪的投放市場，加速了福田乘用車的速度。正如福田汽車副總經理王向銀日前接受記者專訪時表示，“進入乘用車乃至轎車市場并搶占一定的市場份額是福田汽車的必然發展方向”。

　　目前，中國的經濟發展狀況正逐步轉為生產主導消費，這一點從汽車的結構變化上就能感覺到。在中國，商用車和乘用車一直是并重的，但今年以來，乘用車明顯在市場上占據上風，去年紅火的商用車在進入今年后勢頭有所下降。這種演變就導致任何一個做商用車的企業如果不能積極進軍乘用車的話，后期的發展勢必會受到很多制約，未來的產能就很難有更大的提高。王向銀解釋說，“企業都是得益于市場規模或是迅速發展，創造更多更好的新品牌能給企業帶來更多發展機會，因此公司才會信心十足地進軍乘用車市場。” 據了解，根據福田汽車的整體規劃，到2010年其年產銷要達到80-100萬輛，其中有20%為乘用車，要實現這個目標，福田汽車必然要在這幾年推出完全自主開發的轎車。

　　盡管福田汽車領跑商用車行業近10年，在輕客領域也有連續4年的驕人業績，但此次福田汽車正式進軍全新的乘用車領域，仍將面臨嚴峻的考驗。

　　商用車和乘用車的區別除了功能性用途外，還有一個區別就是商用車更偏向超負荷使用條件下的耐用可靠性，而乘用車更偏向使用的舒適性，因此，福田汽車出手做乘用車在品質方面比競爭對手的起點要高了很多。專業造車出身的福田汽車在技術層面沒有眾多自主品牌的短板通病，完全可以和合資品牌比肩，而乘用車領域的戰績也印證了市場和消費者對福田汽車品質的認可。天時不如地利，地利不如人和，福田汽車選擇在汽車市場“低潮期”大規模進入乘用車市場，對福田汽車自身而言，應該是占盡天時、地利與人和。

　　從近年的市場舉動及表現來看，福田汽車進入乘用車市場的行為并非許多企業“隨市撈錢”的趕集之舉，而是經過扎實積淀的深思熟慮之舉，不難發現，福田汽車在乘用車領域的產品和市場規劃始終是非常清晰的：以自主研發為主，整合全球資源為輔，核心的項目管理及目標設計等均要掌握在福田手中，必要情況下將聘請國外的造型公司或發動機公司等一同參與，這將是福田開發微型車主要的技術來源方式。有人總結了福田的模式，有了商用車領域強大的產品和技術積累，以MPV試水乘用車市場，一舉成功后發揮其設計、工藝制造經驗及技術領先優勢推出CDV商•家車型，迅速占領產品和品牌制高點，最后借助迷迪的品牌力和好口碑用轎車進攻乘用車市場。