盡管日產(chǎn)已決定于2010年首先在美國和日本投產(chǎn)純電動車，并于2012年在全球范圍實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，但對于中國市場，日產(chǎn)暫時無法給出明確的導(dǎo)入時間表。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明日前表示，正與中國政府相關(guān)部門進行磋商，但相關(guān)準(zhǔn)備工作需要花時間，且還需以整個市場需求作為基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，日產(chǎn)目前正在研發(fā)的電動車將采取全新造型，其一次充電的續(xù)航里程將達到160km，最高時速要達到140km/h。而在11月廣州車展上亮相的概念電動車MIXIM的續(xù)航里程是250km，最高時速可達180km。

　　據(jù)悉，日產(chǎn)已確定在2012年實現(xiàn)純電動車全球規(guī)模化生產(chǎn)后，導(dǎo)入中國市場，但具體時間暫未確定。同時，未來可能首先以進口形式導(dǎo)入，至于何時國產(chǎn)，需要看市場需求以及國產(chǎn)技術(shù)條件是否配備。

　　“我們面臨兩大困難，即鋰電池的成本太高導(dǎo)致整車成本偏高，基礎(chǔ)配套設(shè)施完善工作程序復(fù)雜。為了盡可能降低整車的價格，我們正在和中國政府協(xié)商，希望政府提供更多價格優(yōu)惠政策，使消費者能夠接受。在日本，電動車的成本增加部分僅有25%是由消費者承擔(dān)的，其余都由國家和企業(yè)來消化。此外，為了保證電動車能夠及時充電，加電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備十分重要，這需要一定時間，我們也已開始和國家電網(wǎng)公司進行商談。”大谷俊明說。(尹蔚)