墨斐離職了，這可能是美國三大汽車公司陷入危機以來，第一個直接影響到國內市場的消息。這個圣誕，克萊斯勒中國的員工，可能要和美國遭受停產的企業工人一樣，懷揣著忐忑的心情等待新的轉機。但鬼才知道轉機在哪里。

　　一年前，墨斐戴著光環，也帶著厚望加入克萊斯勒中國。一年來他大刀闊斧改革克萊斯勒中國的營銷體系，用盡心機與未來的合作伙伴周旋談判，但這個快要瘦倒的“駱駝”，不是一個人能夠托起的。墨斐，畢竟不是神仙。

　　底特律給全球汽車行業傳遞出來的魔咒還沒有完全釋放。日本傳出消息，全球工業企業的標桿——日本豐田宣布，公司出現了71年來的首次經營性虧損，明年的銷售預期將下調200多萬輛。大家可以把“三大”的危機歸結為底特律管理者的無能，但日本豐田的虧損，實實在在地提醒對汽車行業還抱有幻想的人——冬天真的來了，還挺冷。

　　其實，到目前為止，國內汽車市場寒冬，更多還是來自外部傳遞來的恐慌信息，一些汽車品牌在本月初悄然提高了北京市場的銷售價格。但國內有關汽車消費的利好政策卻一個接一個，國內的汽車消費者，從來沒有被這么重視過。從燃油稅實施后不提油價，到即將出臺汽車購置稅減免政策，即便是清理違章停車，北京相關部門也緊跟著就出臺了降低地下停車場費用的政策。與半年前全國上下限制汽車出行相比，汽車消費環境徹底轉變。

　　汽車企業也受到前所未有的重視。近幾個月來，總理每到一地，汽車企業成為考察必到之地，總理為汽車企業鼓勁的消息不斷傳出，從上海汽車到長安汽車。國家幾部委出臺重點扶持的9大行業，汽車行業名列其中。

　　底特律危機剛剛傳出時，就有媒體不斷傳出國內企業蠢蠢欲動，積極出手收購的消息。在這次危機中，收購外國品牌的理想不一定能實現，但在這次危機中，國內汽車企業的抗風險能力和汽車消費環境肯定將有質的改變。用李書福的話說，“沒有‘三大’的危機，就沒有我們的機會”。

　　這不是盲目樂觀，這是用樂觀面對悲觀現實的積極心態。(張利東）